全新一代梅賽德斯-奔馳C級（底盤代號W206）已經正式發佈了，截至目前就小編所看到的在網絡上的評論可能80%都是好評。對於奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車的選購問題，小編有一個活生生的例子：事情是這樣的，之前某個時候我姐家準備30多萬的預算要買車，並且只要轎車，這也沒啥別的選擇目標了，只有BBA的這三款車，當時距離寶馬3繫上市的時間也不遠了，於是小編建議等一等全新寶馬3系，事情並沒有按照我預料的發展，最終我姐選擇了那輛網絡上最受大家吐槽的1.5T+48V的奔馳C260L，我問她為什麼要選奔馳C級？總結的原因大致有三：1、奔馳大標的力量是寶馬不能替代的；2、C級的內飾很好看，很高級；3、開奔馳出去做生意有排面。看完這三點我就明白了，在一位女性用户的心中，奔馳C級是多麼的香！
從奔馳官方相關信息顯示，奔馳的女性用户數量在近年有了明顯的增長，而全新一代奔馳C級的發佈，可能又會吸引一大批女性用户的青睞。下面我們來具體盤一盤全新一代奔馳C級的內內外外，儘量簡潔地説明它的新變化。全新一代奔馳C級本次推出了三廂版車型和旅行版車型，前期共推出了3種車型，分別是C180、C200和C300，分別對應不同的動力系統。
一、尺寸大於現款C級，外觀接近全新E級、S級
全新一代奔馳C級在整體車身外觀上發生了明顯的變化，在設計元素上更多地向E級和S級靠近。前臉中網部分整體輪廓由現款的倒梯形變為了正向梯形，並且下保險槓的造型有了類似新E級一樣的更扁更平的AMG設計風格，整體感覺會讓它顯得更穩更寬。燈組部分，用上了和奔馳S級一樣造型的全新燈組設計，並且用上了幾何多光束大燈，頂配車型和S級同源的數字大燈。
側面，從線條上看一條貫穿於門把手上方的腰線撐起了整個側面，另外車門下方的一條後高前低走向的線條讓整車有了一些向前俯衝的視覺效果。車身尺寸部分，和現款奔馳C級相比，大家可以從下方表格中發現它的尺寸變化。值得一提的是全新C級三廂版和旅行版在車身長度、寬度和軸距上都是一致的，而現款 C級旅行版的車身長度比三廂版長，這也意味着全新C級三廂版和旅行版有着一樣的長度軸距的空間表現。
車身尾部，全新的“收眼角”造型的尾燈組，有了S級的味道，內部LED燈源點亮後的效果十分精緻。打開後備箱，它的容積仍然是450L，底部雙邊共兩出的方型口排氣增加了一些力量感，不過比較遺憾的是這僅僅是個裝飾。
二、打開車門才發現它是：小“S”
要麼説奔馳為啥能吸引女性用户，打開車門的時候就算是男性也扛不住。全新一代奔馳C級不按套路出牌，直接略過了雙聯屏的設計風格，在A4L和3系都改款之後，憋了一個大招直接上了自家大哥奔馳S級的同款內飾設計風格，關鍵的是奔馳S級的這套內飾也只是它剛剛用上的，不得不説全新C級這套內飾真是太香了。
整體來看，中控台略微向駕駛員一側傾斜6度，更方便駕駛員使用這一塊11.9英寸的OLED觸摸大屏幕，並且這塊大屏幕使用了第二代MBUX智能交互系統，在處理器、晶體管等軟件硬件設備上都有了升級，能夠實現更加智能的交互體驗。
另外方向盤也採用了和奔馳S級相似的全新造型的方向盤，位於中控大屏上方的空調出風口也是全新的設計，門板位置依舊是懸浮式控制按鍵，能看到帶有3組座椅記憶的功能。關於豪華的營造奔馳是最有發言權的，除了各種真皮的包裹，在中控的大面積區域用上了高亮的帶有紋理效果的高級飾板，不同車型也有大面積的碳纖維裝飾（不同車型裝飾紋理不同），猜測摸上去的質感會比較到位。另外我們從圖片中也能看到多色的氛圍燈讓整個車內的豪華感覺油然而生，更讓人驚喜的是空調出風口內部都帶有氛圍燈設計（空調出風口的設計師是中國設計師楊子墨）。
三、首款電氣化車型，奔馳C級動力總成組合豐富
奔馳宣稱全新奔馳C級是奔馳首款電氣化車型，這也意味着它未來會推出包括純汽油版、插電混動版等不同動力總成的車型。目前先期推出的三款C180、C200和C300車型分別搭載的是代號為M254的發動機，其中C180和C200車型將搭載1.5T發動機和15千瓦的電動機，最大功率分別是125+15千瓦和150+15千瓦，最大扭矩分別是250牛米和300牛米。而C300車型搭載的是2.0T發動機和15千瓦電動機，最大功率是258匹，最大扭矩是400牛米，這個15千瓦的電動機能夠額外提供20匹的馬力，零百公里加速時間能到6秒，傳動系統全系標配9速 TRONIC變速箱，另外C200和C300車型提供4MATIC四驅系統。
另外全新奔馳C級增加了後輪主動轉向系統，不是奔馳S級的10度轉向，而是2.5度，這也能有利於減少60釐米的轉彎半徑，並且能進一步優化車輛高速行駛時的尾部跟隨性。未來後期會推出插電混動版本車型，據悉該車將搭載95千瓦的永磁同步電機，25.4千瓦的電池組，能夠提供WLTP標準下100公里的續航里程。
從現款奔馳C級來看，在排量上是遠遠不如A4L和3系的，很多朋友表示花30多萬買一個1.5T發動機很不值，另外在與同級別對手的動態駕駛對比中，現款奔馳C級的表現也是不盡人意，而現在全新奔馳C級依舊是1.5T發動機，好的一點是奔馳這一次在發動機變速箱和整個底盤上都做出了調整，還加入了後輪轉向系統，不過駕駛起來的具體表現是怎麼樣的，現在依舊是一個問號。
簡單總結：全新一代奔馳C級的變革無疑是巨大的，從內到外的變化可以説是跨出了一大步，也得到了大家對它小S的愛稱，尤其是車內的設計和科技豪華水平的打造，應該説是不亞於S級的感覺，當然了S還是S，不可逾越的大哥。全新一代奔馳C級的發佈，有人對此表示滿意，是因為他們覺得寶馬3系的對手來了3系得價格可能要降了，其實這也從側面反映出大家對於全新奔馳C級的認可。未來，全新一代奔馳C級將在4月份舉辦的2021上海車展上與我們見面，大家一起拭目以待吧！
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