MARVEL R這個名字對於很多朋友來説可能並不熟悉，它是上汽旗下高端電動車品牌R汽車的產品，今天我們就對這款車進行性能測試，讓大家瞭解這款車的相關數據，關注這款車的朋友一定不要錯過。
我們先來簡單瞭解一下車輛的硬件指標：
MARVEL R入門版本即為雙電機後驅，車輛的後橋包含有一台85kW的主傳動電機（TM 電機）和一台52kW的輔助電機（BM電機）在低速以及低負載工況下只有85kW的主電機工作，而當深踩油門需要急加速或者車輛時速超過80km後52kW的輔助電機則會介入工作。
説到了車輛的發動機，我們就先來看看MARVEL R這輛車在性能方面的表現，首先是車輛的加速和制動的測試。
跑得快也停得住很多朋友都對這款車的性能抱有期待，我們也不賣關子了，直接就從測試環節開始！下面就是車輛的加速測試。
可以看到，車輛在加速的時候，姿態比較從容，也沒有發生明顯的撓胎現象，整個加速過程看起來在波瀾不驚中開始、結束。
看整個加速過程的曲線圖你就會發現，車輛動力的輸出一直保持在較高的水平上，整個曲線圖顯示出來的曲線可以用“直線”來形容了，只是在車速達到90km/h以後，動力開始有一些衰退，對於城市用車來説這樣的表現已經非常不錯了，完全可以應付絕大多數的使用環境。
最終，MARVEL R的0-10km/h的加速成績為7.04秒，這個成績在同級別中算得上是不錯的水平了，可以説這是一輛比較快的車。
再來看看車輛的制動成績，我先説結論，這輛車的制動成績還是挺讓我驚豔的，表現非常不錯。
MARVEL R懸架整體調校風格是偏舒適性的，不過從測試的情況來看，車輛懸架對於車身的支撐還算是比較充足的，車身姿態比較從容。
最終，MARVEL R的制動成績為36.61米，這個測試結果可以説是挺讓我驚喜的，36米多的制動成績算得上是比較出色的成績了。
整體來看，這輛的性能表現不錯，算得上是跑得起來、也停得住的車。下面，我們再來看看車輛底盤的調校水平——繞樁測試。
車輛雖然出現了比較明顯的側傾，但是整個繞樁的過程還是比較輕鬆的，至少車輛整體可控，以60km/h左右的時速繞樁，車輛沒有出現明顯的推頭現象，也沒有車輪離地的情況，整體表現優秀。
可以説MARVEL R的性能表現很不錯，而我們對於一款車來説，道路的實際表現才是我們更應該關注的部分，下面，我們再來看看這款車在道路上是什麼樣的表現。
再結合7.04秒的百公里加速成績來説，MARVEL R的動力確實能滿足我們大多數的使用場景了，低速時有不錯的加速能力，高速時也有一定的動力儲備，最重要的是車輛沒有變速箱，所以不會有明顯的換擋抖動問題，十分平順。
對於細小的顛簸，這款車的底盤可以做到儘可能的過濾，而對那些大顛簸的過濾也做到了有韌性，表現還是可圈可點的，不過過減速帶一類的顛簸時，後懸掛還是會有一些多餘跳動，不過並不嚴重。
我對MARVEL R的試駕體驗總體是正面的，尤其是它能給我比較不錯的駕駛體驗，輕快好開，沒有拖泥帶水的感覺，也不會覺得太“愣”，不論是誰都能很快上手。
總結：經過測試和試駕，我個人對這款車的感覺是，它開起來的還是非常舒適的，動力響應不錯，適合在城市內遊走，底盤調校舒適性優秀，算得上是一款比較好開又值得推薦的車型，如果您需要一款舒適、好開的純電動車型，那麼MARVEL R是個好選擇。
（圖/文 網通社 高嶽）