現如今，整個車市的造車重心已經開始慢慢地向新能源純電車偏移了，市場上出現了太多的造車新勢力，並且銷量都還不錯，可並不是每家車企打造出來的純電車都成爆款的，也有一些賣得極差的，比如現代昂西諾純電，查詢數據知道，該車在2020年1-9月份的總上險量為630輛，什麼概念？雖然拿一個國產的小鵬、蔚來等新勢力造車品牌的單月銷量都比它多，這樣來看，整個2020年的總銷量都不可能過千台，可見其銷量有多慘了。
傳統造車企業為了跟上潮流也紛紛加入了造新能源汽車的行列中來，北京現代就是其中之一，在之前的ENCINO 昂希諾基礎上，推出了同名的純電SUV昂西諾。
外觀上，該車也採用了新能源車的設計風格，封閉式的中網顯得比較前衞，整個前臉看上去十分有味道，線條矩陣大燈、運動下包圍等設計，為它增加了不少的時尚感。
定位的是小型SUV，所以在尺寸上也有點小巧，從側面看，平直的腰線貫穿始末，飽滿的C柱弧線，為它增加點小鋼炮的味道，封閉式的輪圈有點特斯拉的意思，不過從側面與尾部可以很明顯的感受到北京現代的造車語言。
坐進的感受就是有點擁擠，駕駛艙部分還可以，但是後排是真的無法坐下3個成年男性的，不過，內飾在做工方面確實不錯，看上去很精緻，各個地方的縫合處處理得也不錯，D字型運動方向盤，握感還可以，銀色飾板看上去質感十足，7英寸的液晶儀表搭配上10.25英寸的懸浮中控屏，為駕駛者提供方便。不過丐版沒有安排多功能按鍵，這台車不建議購買丐版，因為丐版減配了太多，甚至連基本的一些常用配置都沒有，也沒天窗。
動力方面，這台車全系標配150kw的三元鋰電池單電機，最大時速170km/h，最大續航500公里，據使用者透露冬天降温後，續航會降到300km多點，城市代步夠用，但是跑遠途就別想了。
其實，看了一下口碑，這台車雖然毛病不少，但是整體上口碑還行，就不知道為什麼在華的銷量會這麼差，可能是現代的方向並沒有在這上，只是打造一台電車先試試水，所以推廣各方面也沒到位，並且後期的售後保障也沒有跟上。
可是和為了博得好的銷量，商家也都在進行降價啊，該車原來的指導價為17.28-19.88萬，但是高配的最大優惠力度可以達到6萬多，不過，結果大家都看到了，依舊是慘不忍睹的銷量，估計下一步很可能直接停產停售了。