儘管在本年度的5月份，寶馬X3憑藉着10860輛的銷量成績超越了奔馳GLC，併成為了新一度的豪華SUV月銷量王，但是仔細對比寶馬X3和奔馳GLC在上月的銷量數據我們不難發現，寶馬X3的月銷量實際僅領先了300多輛，相較於GLC的優勢並不大。所以很顯然，日後的豪華SUV銷量王會花落誰家還真的不一定。而作為現階段豪華SUV月度銷量最為出色的兩款車型，寶馬X3和奔馳GLC自身的產品力確實是非常的優秀，最低配就是四驅的它們除了定價稍微高了一點之外，其餘在空間、舒適性、性能、配置和安全性等方面的表現都是可圈可點的。
換而言之，寶馬X3和奔馳GLC確實是極具實力的兩款豪華SUV，它們身上最主要的不足之處就是性價比還是太低。當然，在中型豪華SUV領域實力強勁的車並非只有X3和GLC，X3和GLC雖不失為豪華SUV中的一個優秀的選擇，但卻遠遠不是物有所值的選擇，畢竟現目前與X3和GLC整車實力並駕齊驅，產品力和性價比卻更勝一籌的豪華SUV還真的不再少數。像我們今天套剖析的—凱迪拉克XT5這款改款國六官降3萬，最低配就是BOSE音響，比GLC少了6萬多的豪車，它就是一個產品力和性價比更勝X3和GLC一籌的中型豪華SUV。
最新款（2020款）的凱迪拉克XT5在本月才剛上市，雖然現目前車市中還比較難以見到它的身影，個4S店主銷的還是XT5的2018款車型，但是我們從新款凱迪拉克XT5所具有的32.97-46.97萬的廠商指導價中卻不難看出，最新款的XT5比老款車型還更有誠意，就連最低配車型相較於18款XT5的35.99萬元都官降了3萬，且比之同等級的奔馳GLC足足少了6萬。由此可見，改款國六官降3萬的新款凱迪拉克XT5相較於老款在產品力和性價比方面都有着一定的提高。
那麼新款的凱迪拉克XT5的產品力和性價比到底有多高呢？在筆者看來，如果不考慮到終端市場，僅看廠商指導價，新款的凱迪拉克XT5就算是被稱之為最實在的中型豪華SUV也是一點也不誇張。因為新款的XT5相較於老款車型不僅有着國六標準、把低配車型的變速箱都升級成了9AT，同時它還在官降3萬的情境下沒有減配，如今不降價都只賣32.97萬的它就算是在二線中型豪華SUV中都是最具產品力和性價比的存在。當然，要了解清楚新款凱迪拉克XT5的產品力到底有多優秀，我們還是得剖析一下它在各方面的表現：
筆者經過試乘和試駕了新款與老款的XT5之後發現，新款的XT5相較於老款車型不僅換擋頓挫感更小、懸架減震更優秀、車內靜謐性稍有加強，同時新款的XT5在空間、乘坐舒適性、性能和操控等方面相較於老款XT5而言還沒有明顯的劣勢，只不過性能因為國六有所削弱罷了，但在乘坐舒適性方面有所提升。下面我們就來着重評測一下新款凱迪拉克XT5的動力性能和乘坐舒適性到底怎麼樣吧：
首先，動力性能方面：新款凱迪拉克XT5全系搭載的均是一套2.0T+9AT的動力總成，這套動力總成已在凱迪拉克家族中服役多年，可靠性還是非常的出眾。而新款XT5所搭載的這台2.0T發動機所能夠爆發出的241馬力和350N.m的峯值性能，雖然比之老款XT5要遜色一籌，但是在豪華中型SUV領域卻是一線的水準，比之入門級的GLC和X3都要強出不少，新款XT5依舊延續了美系豪車性能強勁的優點。
然後，乘坐舒適性方面：新款的凱迪拉克XT5的車身長寬高和最大軸距跟老款車型幾乎一致，分別達到了4813mm*1903mm*1682mm和2857mm，它的儲物空間和乘坐空間均表現得十分不錯，只不過在腿部空間方面相較於同級的奔馳GLC要略遜一籌罷了，但是總體差距卻不大，反正我176mm的身高坐到後排還是能翹二郎腿的。而且，值得一提的是新款XT5懸架所作出的軟性調校相較於老款有着一定的提高，配置的座椅在支撐性方面表現得十分不錯，再結合上XT5最低配都帶有的BLSE音響，很顯然新款XT5的乘坐體驗固然仍是要比GLC稍遜一籌，但是在中型豪華SUV領域卻是處於一線的水準。
總體來看，新款的凱迪拉克XT5所具有的整車實力相較於老款車型雖然提升不大，但是比之 奔馳GLC和寶馬X3卻是不存在什麼差距，它官降3萬所帶來的產品力和性價比卻是更高一籌。不過，遺憾的是，新款XT5儘管整體的做工方面相較於老款有所提升，但是比之奔馳GLC和寶馬X3還是存在着一定的差距，細膩感有待增強。而且，新款的XT5在內飾上改變也不大，比之奔馳GLC和寶馬X3欠缺了一些奢華和檔次。所以，筆者認為新款XT5未來在車市中或許能有更好的表現，但是能否超越奔馳GLC和寶馬X3仍是未知數！你們更看好全新的凱迪拉克XT5，還是寶馬X3和奔馳GLC呢？