豐田皇冠最終還是沒能夠成為永不衰敗的明珠，曾經與大奔、奧迪2000等產品齊名，現在看來它還是輸給了品牌性，按道理説，隨着汽車消費結構不斷優化，現在市場中的消費者應該更注重產品本身才是，可是選車先看品牌還是讓皇冠最終被淘汰。但之所以一汽豐田甘心退出，還有一個很大的原因在於它有了更好的接班人，也就是從北美開過來的豐田Avalon，一豐為它取了一個很響亮的名字——亞洲龍。
在亞洲龍這台B+級中型轎車身上，我們看到了豐田汽車對於轎車產品的諸多執着與堅持，首先堅持下來的就是產品的定位。
儘管亞洲龍在尺寸規格上的確比皇冠是要小了一些，也從中大型市場降級到了中型市場，但它的實際數據優於包括帕薩特在內的絕大部分中型對手的，即便是與車長超過5米的別克君越等高級商務車相比，不過20多mm的尺寸差已經給亞洲龍車艙內留下了極大的餘地，空間舒適度即便是與寶馬3系、奧迪A4L這些產品比起也是毋庸置疑的。
空間上的堅持是一回事，舒適度又是另一回事，亞洲龍雖與皇冠有諸多硬件處理上的差別，可它與另一款豐田產品卻又是一脈相承的，它就是豪華市場中的雷克薩斯ES。TNGA-K平台賦予了車輛底盤總成、動力總成上的優越性，E型多連桿在支架與襯套調校方面更紮實，它無論是在彎道上的橫向防側傾，還是在直線上遭遇路面顛簸，都能夠像前輩雷克薩斯ES那樣輕盈而平穩，對比皇冠更是有過之而無不及。
安全與輔助是豐田的另一項本領，全車標準7氣囊即便是隨意拿出一台標配的豪華轎車都難言優勢，它雖然沒有君越那樣的被動行人保護，可是更注重車輛與駕駛人、乘客安全的亞洲龍，卻可以憑藉包括自動緊急制動在內的安全輔助套件，為行車安全加上最後一道防護鎖。看看車道偏移輔助/預警、自適應續航這些高科技玩意兒，在30萬級的奧迪A4L上都是選裝，豐田這次不足20萬的亞洲龍性價比有多高，似乎真不太需要我們強調了。
外觀設計上的用心一直都是日系在同級市場競爭的重中之重，我們這裏就不去剖析亞洲龍身上的工匠精神了，還是從配置上來説，遠光燈、近光燈、日間行車燈，就連霧燈現在都是標配全LED光源，它沒有矩陣大燈，可是點亮之後跟奧迪A4L放在一起，找車盲來選一選，還真不一定能夠説得清誰才是豪華品牌。
最後一項堅持我們補充完TNGA-K平台的優勢，它沒有與皇冠、漢蘭達共享2.0T四缸發動機，而是堅持了品牌更常用的自然吸氣發動機。一台2.0L四缸入門、一台2.5L四缸作為性能補充，前者178Ps可以戰勝奧迪A4L35TFSI上的1.4T，後者209Ps的也可以把40TFSI上的2.0T壓在身下，更重要是的，除了豐田那台最先進的可模擬10速CVT無級變速箱外，愛信8AT會讓2.5L版本變得更為強勁，而這些都是在兼顧燃油經濟性的基礎下實現的，想象一台5米大車可以把油耗限制在7.6L/100km（車主反饋平均值）以下，別忘了亞洲龍還有4.3L/100km（工況）的雙擎版本，這些堅持似乎足以解釋為什麼許多人拿着20多萬卻願意放棄BBA了吧？