上汽大通T90試駕：2.0T柴油+四驅，拉人載貨不在話下

自從中國市場成了全球第一市場以後，被轎車和SUV主宰的市場開始被慢慢的分割。MPV、旅行車，皮卡都開始慢慢的被消費者接受和選擇。特別是皮卡市場，在所有的細分市場當中所佔據的份額是最低的。但實際上，想擁有一台皮卡的消費者並不少，只是因為限行和能兼顧家用的皮的車型少之又少。

不過，隨着市場的對多樣化，皮卡限行也開始慢慢的開放，皮卡的兼顧性也在擴大。很簡答的例子，即使在美國這樣被皮卡主宰的市場，其皮卡車型也開始慢慢走向兼顧家用，説白了就是傾向於精緻化，而沒有以前很機械，很粗狂的設計和用料。

同樣的，國內的皮卡也是如此，一些生產皮卡的廠商也開始轉變思路，比如説上汽大通。上汽大通目前在售的皮卡車型有兩款，分別是T70和T90。其中T90是上汽大通全新推出的新車型，官方宣傳它非常高的兼顧性。那麼是否真的是如此，跟着大咖來“試駕”一下。

上汽大通T90，或者你也可以叫它“上汽牛”，這兩個都是它的名字。此次試駕車型是上汽大通T90的柴油版本，其搭載了一台上汽π 2.0T柴油發動機，最大功率160kW，最低1500轉便能達到最大扭矩500N·m。所匹配的是採埃孚8AT變速箱。據瞭解，上汽大通T90還將會推出柴油、汽油、電動、氫能源等多種動力產品，為不同用户提供不同的需求。

消失的傳統皮卡缺陷

上汽大通T90的駕駛感受並不是那麼的像傳統的皮卡，傳統皮卡因為後斗的緣故，會有稍微拖曳的感覺。但是在上汽大通T90身上基本沒有這種感覺，甚至説上汽大通T90開起來更像是一台中大型的SUV車型。油門的踏板和整體的動力輸出被調校的比較線性，並沒有因為車輛較大而將其前段放“虛”，後段加“實”，這除了能夠保證車輛動力平順性之外，還能讓初次接觸者很輕易的上手。

從低速到高速，這台才有發動機的動力輸出都能很好的銜接上，到高速段並沒有出現因動力不足而斷檔的情況，動力的儲備還是非常充足的。最值得一提的是，其變速箱的“意識”和與發動機的契合度表現還是讓人比較滿意的，升降檔及時，也不會出現明顯的頓挫感，即使在巡航1500轉上下的時候，也沒有出現因為扭矩不足而產生的頓挫或者抖動。

不過，因為搭載的是柴油發動機的緣故，再加上其成本大部分用在了兼顧家用方面，在加速的時候，其發動機的聲音比較大，並且在收油的也會出現輕微拖拽感。當然，如果對比同為柴油機的車型來説，這方面上汽大通T90處理的算比較好了。此外，上汽大通T90提供三種駕駛模式，分別是經濟/標準/運動，經濟模式和標準模式差距不是非常大，而運動模式下，油門的靈敏度更高，除此之外並無很明顯的差別。

或許是因為考慮到舒適性的緣故，上汽大通T90的剎車踏板行程較長，並且前段的時候顯得比較“虛”，制動力不明顯，過了3分1的行程才開始有明顯的制動效果，剎車距離的把控和制動踏板的深度都要比預期更加長和深一些，特別是在跟車和遇上紅燈的時候。大咖個人覺得對於“大車”來説，雖然舒適性有所增加，但這樣的調校稍微降低了駕駛者的信心，或許降低一些剎車踏板的行程會選的更好一些。

在底盤和懸架方面，對於一輛皮卡來説，上汽大通T90在抑制跳動方面處理的已經不錯了，雖然在特別路況下會稍微出現，但至少不會讓人感覺有傳統皮卡跳到反胃的跳動。同時對於一些細碎的振動也有着不錯的過濾效果，這乘坐者有着較高的舒適性。

在NVH方面，除了剛剛提到的柴油機噪音比較明顯之外，在100kkm/h時速下，風噪、胎噪抑制與家用車沒有很大差別，但是速度超過100kkm/h時，風噪會稍微有些明顯，但對比同級別的皮卡來説，上汽大通T90依然是較好的“一位”。值得一提的是，上汽大通T90提供全速自適應巡航、主動剎車、車道保持、防碰撞預警、全景影像等等，對於駕駛這樣的大車來説，提供了不錯安全性和便捷性。

足夠的脱困能力

在越野和四驅方面，上汽大通T90搭載的是適時四驅系統，支持2H/4H/4L手動調節，接近角29°，離去角27°，配合上500牛·米的最大扭矩和4L模式下2.48倍的扭矩放大倍數，其在爬坡能力上是毫無問題的。

而此次試駕地在三亞，沙灘上的沙子都是非常柔軟的，車輛非常容易陷進去。然而在沒有合適的輪胎情況下，上汽大通T90在陷入的時候，依然還能脱困，但並不是非常的輕鬆，這也與輪胎有一定的關係。此外，駕駛員也需要具備一定駕駛知識和技術，不然再強的越野車也會被很簡單的障礙給困住。

更加適合大眾的設計

皮卡限制的開放，想讓更多的消費者選擇皮卡，兼顧性的擴大是皮卡出路，這除了在駕駛體驗上，設計上也是如此。

在外觀方面，上汽大通T90採用了家族式的前臉，平直車頭設計在保持了皮卡傳統的硬派氣勢之外，大量的鍍鉻裝飾加入，也增加了不少的時尚感和些許的運動氣息，這對於現代消費者來説，是比較符合審美的設計。

車身側面是傳統皮卡的造型，而本身尺寸不小的上汽大通T90也讓其側面看起來比較霸氣，同時和前臉一樣，增加些鍍鉻裝飾，再配合上雙色輪轂，倒是比一般的皮卡顯得比較“花哨”。

車尾的貨箱容積在同級別車型算是中等偏上的水平，進深1485mm，寬度1510mm，高度530mm。此外需要注意的是，上汽大通T90有標準貨廂和加長貨廂兩種版本。其主要的區別在於，標準版本對於車輛的靈活度更高，而加長貨廂版本則是能夠裝載更多貨物。

家用車的內飾

上汽大通T90在內飾部分下了不少的功夫，正如剛剛所説，上汽大通T90把大部分的成本都放在了兼顧家用的屬性上，而你是便是最好的證據。中控台採用了皮革和搪塑工藝的包裹，無論是質感還是觸感都比較好，並且所使用的皮革上還有細膩的紋路，也沒有劣質皮革所散發出的異味。

儀表盤和中控顯示屏鏈接在一起，雖然中間有比較明顯的黑色間隔塊，但是從視覺效果上來看，還是顯得比較自然一些。儀表盤和中控顯示屏的清晰度比較高，其反應的速度和觸控的靈敏度都表現的不錯。

而車機方面，上汽大通T90搭載的是已有不錯口碑的基礎的斑馬智行VENUS系統，功能豐富，實用性也不錯，對語音的識別也較高。

總結：

正如開篇所説，隨着皮卡的限制開放，會讓更多的消費者開始考慮到皮卡，但是以往的皮卡在兼顧家用這方面實在很欠缺。而上汽大通T90肉眼可見的改變是很好的改善了皮卡這一缺點，無論是從設計，用料，駕駛的感受方面，不僅提供了很好的性能，保證了皮卡原本的特有屬性，也在家用這方面提供了舒適的駕駛感受，乘坐感受以及更加“温馨”“居家”的內飾氛圍。

總的來説，上汽大通T90是一款既能給到你皮作用性，也能給到你家用車舒適性的雙屬性車型。或許兩個方面都不是極致，但對於目前的市場來説，上汽大通T90所給到的是一個“新鮮”的選擇。