雖然同比增幅還是出現個位數負增長，但看到吉利汽車公佈的5月銷量，並不會讓人太過擔憂。相反，在國家宣佈乘用車購置税減半徵收，以及支持新能源汽車發展的經濟大禮包利好消息之下，隱隱令人對吉利汽車接下來的表現，十分期待。
之所以這樣説，是因為吉利汽車在中國傳統乘用車市場，多年稱雄；且在新能源汽車板塊，佈局也基本成型。
根據吉利汽車公佈的銷量數據，5月其銷量為8.9萬輛，離9萬輛的門檻只差臨門一腳，但環比4月增長23%；1~5月累計銷量為48.72萬輛，同比降幅縮至8%。
不出意外，吉利汽車上半年銷量走勢將呈現“W”型；銷量公佈後，吉利汽車（HK.00175）股價震盪上行，近兩週時間股價上揚幅度約15%。
新能源汽車多點開花
2022年，吉利汽車終於採用全新的銷量公佈格式，可謂是一個巨大進步，各大品牌銷量一目瞭然，並且將節能與新能源汽車分別進行了統計，非常用心。這樣一來，能夠清晰地給投資者呈現吉利汽車各業務板塊的表現，還能突出目前公司的主要方向。
當然，從後面這個角度來看，吉利汽車要突出的就是目前其發力的新能源汽車板塊。
5月，吉利汽車新能源總體銷量為1.96萬輛，創2022年前五個月單月銷量最高。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量分別為1.57萬輛和3903輛，同比增幅分別高達424%和111%；1~5月累計增速分別為603%和109%。
在全國乘聯會統計的5月中國新能源乘用車廠商零售銷量排名Top 10中，吉利在新能源汽車零售量同比增幅方面排在首位，高達260.2%；並以1.7萬輛位列銷量第五。前五個月，其新能源銷量增速則高達365.3%，同樣位居行業之首。
這主要由於在新能源領域，吉利的佈局開始“多點開花”。
在純電動領域，5月份，幾何品牌銷量為8967輛，同比增長199%，1~5月銷量為4.23萬輛，同比增長349%。極氪5月銷量為4330輛，創單月新高，今年累計銷量1.47萬輛。主打換電的睿藍品牌，銷量與極氪不相上下，為4030輛，前五個月銷量為1.23萬輛。
引人注意的是，幾何品牌推出幾何E後，已經有三款車型，佔據中端市場；極氪則在新MPV車型問世後，繼續穩固高端智能純電市場；而近日舉行品牌發佈會的睿藍汽車，同樣將在換電方面，為吉利汽車新能源提供新動能。
似乎，現在吉利汽車在純電動汽車板塊的佈局，才逐漸得以體現，低中高三線均不乏重兵攻堅。此前，吉利汽車在純電領域一直被認為有些落後，現在看來，在新技術構架加持下，大有後來者居上的意思。別忘了，吉利smart和路特斯兩大吉利系的戰力，還沒有完全擺開架勢。
如果説純電動汽車暫時風頭正勁，吉利汽車在超級電混技術的佈局，應該處在萌芽狀態，但即將甦醒。從《汽車K線》的銷量K線圖不難發現，吉利的PHEV銷量走勢在今年“打了一個勾”，並且連續三個月逐月環比快速提升。
2022年，吉利品牌與領克品牌多款車型都將搭載雷神動力提供的電混（PHEV）系統，有望將進一步提升吉利汽車產品核心技術競爭力。
6月初，領克剛發佈新能源戰略，並推出首款智能電混車型，今年將有4款領克智能電混產品；同樣吉利品牌已經在星越L和帝豪L兩款主力車型上，搭載超級電混技術，並實現交付。
燃油車板塊或強勢復甦
沒法跟新能源板塊快速崛起相抗衡，但這沒讓吉利汽車放鬆傳統燃油車的技術和產品升級。畢竟，傳統汽車的市場佔有率和就業規模擺在那裏。國家也很快拿出了“經濟大禮包”，遞給了汽車產業，甚至乘用車減半徵收，就是為燃油車和節能汽車量身打造的。
在當前經濟環境和多地疫情零星爆發的背景下，作為中國品牌乘用車多年銷冠，吉利汽車壓力依然存在。
5月吉利品牌銷量為6.9萬輛，同比減少11%；前五個月累計39.6萬輛，同比下滑10%。高端品牌領克銷量為1.13萬輛，同比下滑37%，1~5月銷量為6.4萬輛，減少29%。
不過，這種狀況極有可能在接下來的幾個月被扭轉。筆者認為，乘用車購置税減半徵收，將會大幅改善當前像吉利汽車、長城汽車、長安汽車等公司遇到的困境。
而相比其他品牌以插電式混合動力為主，吉利汽車還有一個殺手鐧，就是混合動力汽車（HEV）。
如果能夠得到良好市場反饋，那麼不失為吉利汽車在傳統燃油車領域開闢的新市場——節能汽車。
值得注意的是，5月吉利汽車HEV產品銷量達2729輛，環比接近翻倍；而從1月兩位數銷量開始，其HEV產品處在高速增長狀態。
汽車K線估計，可能很快，吉利就將在旗下所有車型上，陸續使用雷神動力的HEV產品。這在油價高企的時期，將有非常強的競爭力，且比PHEV有更廣泛地用户羣。
屆時，吉利汽車傳統燃油車和節能汽車銷量，將得到很大提升。
巧合的是，近期國家應急管理部也公佈了一季度新能源汽車起火報告，640輛車着火，32%增速遠超交通工具平均值，一天起火7輛車，這可能讓部分消費者把視線重新移回傳統汽車。
或許，接下來的幾個月，兩手都要硬的吉利汽車，會在市場上有不俗表現，令人期待。
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