6月24日，上汽MG品牌組織了一場關於全新車型MULAN的線上沙龍，由上汽集團創新研究開發總院副總設計師兼設計中心全球執行總監邵景峯為我們解析了新車的核心設計思考和目的。
不過在此之前，我們需要先了解MG MULAN的定位，據MG品牌CEO張亮介紹，這款新車將是一款“全球純電超能跨界車”，其中比較重要的標籤是“全球”、“純電”以及“跨界車”，接下來我們根據這三個關鍵詞逐步拆解MG MULAN的設計語言。
■ 要想“人見人愛”，就要學會“忍耐”
對於中國汽車品牌來説，走出去一直是非常重要的發展目標和里程碑“成就”，但由於中國汽車產業整體起步都相對晚一些，因此不少品牌都還在努力“擠”進海外市場，試圖分一杯羹，提高自己的國際影響力。
但上汽MG品牌卻不用如此費力，因為它有着一定的先天優勢，比如品牌過去的歷史和淵源，在歐洲的渠道資源等等。因此上汽集團對MG的期望要比其它子品牌多一個，那就是開拓海外市場的重任，讓它在熟悉的戰場發揮更大的能量。
在經過了一段時間的耕耘之後，MG品牌目前已經取得了初步成果，在此前MULAN首次發佈的時候，張亮已經為我們曬出了MG品牌在海外市場的成績單，它已經連續三年成為“中國單一品牌銷量冠軍”。
所以，MG MULAN誕生之後的一項重要任務，就是延續MG品牌的這個勢頭，繼續在海外市場暢銷。為此，MG品牌為這款新車設定了三個標準：好看、好強、好用。請注意，這三個標準不僅是對於中國消費者而言的，更是對於全球，特別是歐洲消費者而言的。
尤其對於“好看”，中國消費者與歐洲消費者的欣賞角度和品味就有天差地別。邵景峯表示歐洲的消費者非常注重車身側面的設計，他説這也是汽車設計的起手部位，設計師都要先把車身側面的比例和線條設定好，然後再去考慮其它位置。
另外對於“好”的標準，中國消費者更喜歡新奇科幻，以及具有典型純電車型特徵的設計，比如封閉式車頭，只為彰顯個性，或是努力顯得與眾不同。而歐洲消費者似乎更“保守”一些，甚至不太在乎純電動車型是不是“油改電”，對於造型也沒有那麼多“奇奇怪怪”的要求，實用耐看就行。
但好在MG一直是個偏向運動風格的品牌，從它之前推出的很多新車來看，已經形成了一套比較動感犀利、時尚個性的設計語言，所以哪怕是將歐洲消費者的“保守”和中國消費者的“新奇”融合在一起，也難不倒MG品牌的設計師，他們只要延續MG品牌的設計風格就行了。
所以我們既可以在MG MULAN身上看到動感張揚的外擴式前包圍和碳纖維前鏟，也能看到柔和的水滴型頭燈，以及方正的車身輪廓，還有鏤空的雙幅式尾翼。
嗯，這些設計都很MG，也都很歐洲。這正是“要想人見人愛，就得學會忍耐”，不過MG品牌需要忍耐的是不隨波逐流，堅持做自己。
■ 如何用設計展現好強和好用？
那麼這三個標準裏，是不是隻有“好看”跟設計有關呢？根據邵景峯的介紹，似乎並不是。
其中“好用”表現得更為明顯。因為MG MULAN是首款“XFV”品類的車型，即首款“體驗融合跨界車”。從下圖中我們能夠看到官方對這個品類的解釋，就是最注重多維體驗的跨界車型。
這突然讓我想起了在利物浦效力時期的庫伊特，他在鋒線上的勤奮風格開創了“防守型前鋒”這個類型，看似是個矛盾衝突體，但存在即合理。
為了達到“XFV”的效果，MG MULAN的軸距車長比為0.63，雖然車身只有4287mm長，但擁有2705mm的軸距；車輛在具有更低的中心、更好的空氣動力學的同時，還有良好的通過性；得益於純電架構，A柱可以儘量前移，讓後備箱空間能夠更寬敞。
而在“更強”方面，MG MULAN採用了四輪四角的設計，能在一定程度上保證車內空間夠寬敞以外，還提升了車輛的操控性能，尤其是轉向更平穩。除了這個，MG MULAN也沒有更多特徵可以表現純電“更強”的優勢了。
最後看看MG MULAN的車身顏色，設計師專門為新車調製了一個“從戎綠”，是最能夠展現“木蘭精神”的配色方案，另外“從戎”還是一個“從容”的諧音梗，動靜皆宜。
■ 邦點評
邵景峯在沙龍上再次強調，MG MULAN不是“Cosplay”，也不是“大老爺們眼中的女性標籤”，而是一款希望用“木蘭精神”賦能，同時融合中國、歐洲等市場特點，征戰全球的戰略車型。從官方的解讀來看，我還是非常期待這樣一款“XFV”品類創始車型到底能有怎樣的真實表現？尤其是在動力和空間方面，另外就是售價，我們一起拭目以待。