拍攝、撰文|褚韻文
今年是自主品牌混合動力車型呈現爆發增長的一年。
豐田與本田的全系混動佈局已經讓他們在銷量上嚐到甜頭，而且混動車型在整體產品銷量當中的佔比也不斷呈上升趨勢。
新能源毫無疑問是未來汽車行業發展的主要方向，但是在動力電池未取得技術突破之時，純電動車型或許並不是目前最好的解決方案，畢竟這個新技術所帶來的除了全新的體驗外，還有新的焦慮。
其實新能源最終的目的就是減低碳排放，這時候混動技術被越來越多的人們所認可，新的技術無疑要為消費者帶來更好的體驗，例如更長的續航、更順暢的駕駛體驗，以及更加經濟的車輛使用。
混合動力技術目前有兩種大致的類型，日系品牌更加青睞HEV，而目前自主品牌當中大多使用的是PHEV。在之前人們或許對PHEV有一定的偏見，尤其是匱電情況下的油耗，不過隨着技術的發展，這已經成為了過去式。
比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神自主品牌的各種混動系統在今年的出鏡頻率都很高，在今年年底，長安汽車首款搭載iDD混合動力系統的車型UNI-KiDD也正式落地，不得不説，這套混動系統會讓很多人刮目相看。
全系混動的開端
混動專用高性能藍鯨NE1.5T發動機、自主研發的藍鯨三離合電驅變速器、30.74kWh大容量電池組以及智慧控制系統構成了這套“藍鯨iDD”全域智能油電雙驅系統。
這套系統幫助UNI-KiDD這樣一款兩噸級的中大型SUV實現了匱電油耗5L/100km（NEDC），純電續航130km，綜合續航1100km的出色成績。
這是什麼概念，若是這台車只是用作上班通勤代步，那麼其完全可以做到零油耗，若是駕駛其進行中遠途出遊，超長的續航也可以免去行駛途中補充能源的麻煩。
在打開引擎蓋後你會發現，機艙內部並沒有被填塞地很滿，這套動力總成的體積要比想象中小很多，因為UNI-K所搭載的這套iDD混動系統能夠進行模塊化應用。
模塊化應用就意味着這套混動系統不光能夠滿足UNI-K這個大傢伙，其能夠被放置在A級車到C級車的引擎艙內，比UNI-K小的車型，例如UNI-V同樣可以搭載這套iDD系統，這也是長安對全系混動化的提前佈局。
在3年之前，我其實接觸過一次長安旗下的插電混動車型，也就是CS75PHEV，UNI-KiDD與當年的略顯稚嫩相比要顯得完美很多。
UNI-KiDD的整個駕駛體驗會更加接近一台電驅車，就算將動力模式切換到混動狀態下，也幾乎感受不到發動機的存在感，一方面是整體加速的線性、平順程度，另一方面便是整車出色的隔音與發動機震動的抑制。
這也是iDD混動系統目前相對於日系HEV產品最大的不同點，HEV會讓你明顯感受到發動機的存在，而iDD系統則不會，它能夠讓這台車行駛地更加平穩，也能夠讓駕駛員感受到更為直接、更為靈敏的動力響應。
在當天的試駕環節中，我更多時間使用的是混動模式，當你需要這台車釋放動力的時候，只需要深踩油門，這時候UNI-KiDD並不像是一台兩噸多重的車，在城市道路或是高速路段，還沒有出現過一次覺得動力不夠用的情況，更何況，車內還坐着四位成年人。
如果想要更強的動力，駕駛模式旋鈕右側的i-X駕駛模式可以自定義自己喜好的動力輸出，例如“動力澎湃”模式，不光輸出更靈敏更直接，甚至還將燃油性能車收油後的動態響應模擬出來，非常有意思。
更重要的一點，i-X駕駛模式是一項用户能夠參與共創的環節，用户可以將自己的喜好與想法通過文字的形式上傳到後台，指不定哪天車輛的OTA功能便會出現自己所定義的駕駛模式。
很多混動車型會提供一種更加穩健的駕駛感受，可能是因為車身重量增大的原因，也可能歐系車的駕駛感受更受國內用户歡迎。
UNI-KiDD也是如此，就算你是一個新手，也可以把這台車開得很平穩，手感出色的轉向手感起到了很大的幫助，配合雙D兩幅條設計的異形方向盤，駕駛這台車去轉動方向盤還是一個很享受的過程。
不過我覺得這個方向盤最大的作用是幫助駕駛員養成雙手扶方向盤的好習慣，畢竟單手扶握這樣一個異形方向盤還是需要一個適應過程。
這台車的整體動態調校幾乎是照顧行駛的舒適性，確實對於這樣一個體量的車型來説，消費者更多也是將其視為攜全家出行的一款產品，能夠照顧到每位乘客的乘坐感受是一個很重要的環節。
此外，不光車輛的懸掛會展現出舒適的一面，前後座椅的柔軟程度與支撐性也讓UNI-KiDD的乘坐感受上升了一個台階。
總體來説，iDD這套混合動力系統的實力是能夠與日系傳統混動系統一戰的，而且還解決了饋電油耗的問題。所以不管是經濟性、便利性，還是駕駛平順程度，甚至是駕乘的高級感來説，是能夠位列同類別產品靠前的位置。
橘黃色的剎車卡鉗為UNI-KiDD獨有
藍、白拼色同樣為UNI-KiDD獨有配置
除了混動系統的搭載，UNI-KiDD只是在剎車卡鉗、排氣尾管以及座椅配色上面做出了與燃油車的一些區隔。
其實説實話，這一次混動系統的體驗會讓人將更多經歷專注於此而忽略一些這台車本來就擁有的優點，例如內部超大的空間、極具科幻感的內外飾設計以及很多智能化的配置。
其實這也反映了目前市場中消費者在選車時的側重，設計、配置、空間固然重要，但是隨着消費者越來越理性的購車意識，他們也會更加關注動力這一核心層面，從目前市場的反應來看，混動車型已經被很多消費者列為首選。
得混動者得天下
毫無疑問，混動在現階段要比純電動車型擁有更好的使用感受，一是更快速的補充能源的過程，二是用車時的省心程度。而且相較於傳統燃油車，混動系統可以通過技術的加持讓駕駛者感受到此前大排量、多氣缸內燃機才能帶來的暢快駕駛感受。
UNI-K是UNI序列當中首款搭載iDD混合動力系統的車型，在前面我們已經提到，這套iDD混合動力系統能夠適配A-C級所有車型，這也就預示着在未來，我們將會看到其餘級別低於UNI-K的產品搭載上這套用於旗艦車型的混動系統。
產品全面混動化在未來五到十年將會佔據市場的主體，不光是更低的碳排放，對於企業自身來説，也能夠緩解政策的壓力。更重要的意義則是，自主品牌通過自主研發出來的混動系統可以讓產品的價格更加親民，並且打破合資品牌對於這類產品的壟斷。
而且從我得到的一些信息來看，長安也不光是以插電混動與純電動兩種方式作為發展，其對於HEV油電混合也有一定的考量，其實以上種種都是對於傳統燃油車在未來時間段的替代，越快拿出產品，便會在市場中擁有更強的話語權。
通過iDD混動系統的實際表現，打破日系品牌對於混動產品的壁壘，自主品牌是值得期待的。【iDailycar】