本週微博話題更加精彩，且討論熱烈。恰逢全國兩會召開，各大車企的掌舵人聚集北京，針對市場和發展紛紛建言獻策，特別是新能源領域，討論話題依舊熱烈。國際方面，隨着俄烏時局的持續發展，各大廠家紛紛暫停在俄業務，豐田、大眾停止在俄所有相關業務。而就在上週，國內92號汽油價格也已經突破8元大關，不知道各位小夥伴的油箱是不是已經加滿了呢？同樣還有作為日系三大豪華品牌之一的謳歌，即將退出中國市場，小夥伴們是否覺得可惜呢？來一同看看本週的微博熱搜話題。
一、謳歌退出中國市場可惜嗎
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事件回顧：3月4日消息，據國內媒體報道，日本豪華汽車品牌謳歌即將告別國內市場，品牌旗下經銷商也將撤出。如果有一天謳歌真的正式官宣退出中國市場了，你覺得謳歌可惜嗎？
數據顯示，謳歌品牌去年在華僅銷售了約6000輛新車，同比下滑近50%，兩款主銷車型CDX和RDX的年銷售量均未超過3000輛。
謳歌本就進入國內市場較晚，品牌認知度並不高，在營銷方面也未能帶動謳歌品牌的發展。隨着近幾年國內汽車市場進入存量市場，這些“小眾品牌”受關注程度變得更低，銷量逐年下跌，最終難逃退出的命運。你覺得謳歌退出中國市場，是誰的遺憾？
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點評：謳歌品牌於2006年正式登陸中國市場，謳歌以個性化和前瞻科技的“運動豪華”理念對豪華車的概念進行了重新詮釋。實話實説，在北美地區，它賣的還是不錯的。曾幾何時，謳歌在國內也擁有着不錯的客户羣體，車型的綜合實力也可以跟BBA等其他品牌們一較高下。但無奈過於小眾的品牌再加上後期營銷手段沒有跟上，導致今天的局面，年銷量十分慘淡。早就脱離了第一梯隊，退出中國市場其實是早晚的事情。
不必過分覺得可惜，“鐵打的營盤，流水的兵”，汽車陣營同樣適用這句話。但謳歌在海外仍擁有一席之地，祝它能在大洋彼岸繼續輝煌。最後有人可能會擔心，買了謳歌品牌的人售後和保養去哪，不用擔心，廣汽本田將會接手後續的服務和保障。
二、特斯拉超充超時佔用費一小時近400元
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事件回顧：特斯拉超充超時佔用費為一分鐘6.4元，一小時就是384元。車主需要在充電結束後五分鐘內離開，否則會按時收費。隨後特斯拉客服回應稱，若超充站只有一輛車，停留多久都不收費。
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點評：仔細想想特斯拉的超級充電樁高額超時佔用費並無不妥之處，正常充電自然沒問題。充好電就應該儘快離開，留給其他人正常使用。至於説價格定位，就像網友説的那樣，這屬於商家行為，無可厚非。總而言之，資源要被最大化利用，而不是浪費。
三、李彥宏建議明確L4級自動駕駛車輛的准入規則
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事件回顧：第十三屆全國人民代表大會第五次會議，百度創始人兼CEO李彥宏今年共提交3份提案，分別為《加快自動駕駛無人化政策創新，支撐技術全球領先地位》、《促進智能交通普及緩解道路擁堵，推動城市交通綠色高質量發展》、《加快發展“綠色AI”，實現算力、算法低碳發展》。
點評：自動駕駛領域是各大車企在積極跟進的領域，也是全球在攻堅的課題。百度在自動駕駛領域開展的相對較早，也取得了一定的成績。在本次提議中，關於自動駕駛方面，李彥宏提出三點建議：
1。引導並支持地方政府出台政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區。
2。加快《道路交通安全法》的修訂和發佈實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規模化商用、無人化奠定法律基礎。明確L4級自動駕駛車輛的准入規則。制定自動駕駛運營管理辦法和保險配套、事故處理機制等政策，為符合要求的車輛發放正式號牌。
3。適度超前建設智能交通基礎設施，發揮5G的遠程控制優勢，通過車路協同提升交通效率和安全性，帶動汽車產業向智能化和網聯化轉型升級。
可能有的人還是覺得目前的自動駕駛有點虛無縹緲，放到車型上更是讓大家覺得噱頭大過實際。但不管怎樣，未來的必爭之地依舊圍繞這一領域展開，我們也期待早日開花結果。
四、大眾宣佈暫停在俄業務
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事件回顧：據外媒，當地時間3月3日，大眾集團發表聲明稱，因俄烏衝突，將停止其在俄羅斯的業務。大眾集團表示將暫停在俄羅斯卡盧加（Kaluga）和下諾夫哥羅德（ Nizhny Novgorod）的工廠生產，恢復時間待定，同時還將停止對俄羅斯的汽車出口。
據悉，大眾集團已在卡盧加工廠投資超過10億歐元。2006年至2021年間，大眾集團在俄羅斯總共投資了20.6億歐元。除大眾之外，日產、阿斯頓馬丁、寶馬、福特、通用汽車、本田、捷豹路虎、賓利、勞斯萊斯等多家車企均已發表官方聲明，稱已停止了在俄羅斯的汽車銷售業務，福特、雷諾、豐田和寶馬等均已經關閉了位於俄羅斯的工廠。
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點評：一時間，各大車企紛紛暫停在俄羅斯的相關業務，恢復時間待定。行為不難理解，但其中緣由不便在這裏深度解析。歷來政治與經濟都密不可分，而無論最終怎樣，損失必然存在，不止是經濟，還可能有更多其他的。
五、雷軍建議加快新能源汽車快充設施建設
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事件回顧：同樣在全國兩會上的提案，我們看看雷軍有哪些建議？他建議：1。強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃佈局；2。組建國家級創新合作平台，加強核心技術聯合攻關；3。加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。
網友熱議：
點評：從一些數據中就能發現，當前我國公共充電樁中快充佔比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、週轉效率低等問題。較難滿足廣大用户的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。推進大功率快充發展將成為當前及未來一段時間內的重要發展方向。
這種大工程都不能缺少國家層面的支持，特別是國家級創新合作平台，制定大功率充電先進技術目錄，加速建立企業、科研院所協同合作，並在關鍵技術上聯合攻關。才能快速見到成效。
六、92號汽油突破8元
閲讀量：287.5萬
事件回顧：國內新一輪成品油零售價調整窗口將於3月3日24時再度開啓。根據國際油價趨勢，92號、95號、0號柴油均上調0.22元，調整後，92號汽油突破8元大關！此次油價上調將會是2022年第四次上漲。
網友熱議：
點評：不説可知，這次油價也是受到了地緣政治的一些影響，落實到具體油價上，上漲那是必然的了。油價不斷上漲，但電費似乎一直很平穩，難道真的是要逼着消費者都轉投新能源汽車陣營了嗎？
多位兩會代表的提案涉及到新能源車領域，國家的大力扶植也讓如今國內的市場前景十分廣闊，但即便如此，似乎仍有很多消費者對新能源車並不感興趣，技術、品質都不是很放心。看着發動機艙裏填的滿滿的，這似乎更對口味和脾氣。
油價可能還會繼續漲，但也有可能回落。如果真的覺得油價過高，不妨看看新能源車，或許能有幾款進入你的視野。
七、魏牌高管稱理想技術不如DHT
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事件回顧：近日，魏品牌高管喬心昱發佈微博稱理想增程式，不如魏兩擋DHT混聯新能源技術。頗有幾分對峙的味道，關於增程技術和串並聯DHT技術，大家怎麼看？
網友熱議：
點評：近一段時間，WEY的摩卡DHT很火，微博上也出現了上述的畫面，高管直面新勢力，並坦言“WEY的DHT技術吊打蔚小理”。此言一出，引發熱議。
有必要簡單瞭解一下增程式和WEY的DHT技術有哪些區別。增程車型發動機不直接驅動，要先發電，再將電流傳給驅動電機，優點很明顯，系統重量相對較輕，駕駛體驗更貼近純電車的風格，加速快、純電驅動時安靜等。
而DHT更像燃油車的體驗，更傾向於儘量使用發動機直驅來提升效率，在高速工況下由發動機驅動直接驅動車輪，發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪。同時DHT帶有兩擋直驅，意味着無論是在低擋還是高擋，發動機都處於最佳運轉區間。同時發電和直接參與車輪的驅動，效率都很高。
二者各有特點，也要看個人喜好來定。如果是你，你更傾向於哪一種呢？
八、電動汽車長續航是偽需求嗎
閲讀量：1220萬
事件回顧：近日，馬斯克在回答網友問題時稱，特斯拉本可以擁有單次充電續航960公里的Model S。然而，特斯拉決定不追求這一行業領先的指標，因為它會對處理能力、效率和整體性能產生負面影響，電動汽車續航里程太高沒意義。如今各品牌都在追求長續航這條路上越走越遠，高端車型用上了100kW·h甚至150kW·h的電池。大電池自重大，充電時間長等問題也不容忽視。所以廠家和消費者對長續航的追求是偽需求嗎？
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點評：續航可以説是所有新能源車都在追逐的目標，但近日，馬斯克的一席話卻再次帶來爭議。電動車究竟是否需要更長的續航呢？
個人認為不能單純追求電動車的續航是多少，需要綜合考量很多因素。有時候跟使用環境和基礎設施等都密不可分。比如在北方地區，自然續航越高越適合，低温下電池的衰減會更嚴重，高續航可以多少彌補一點損失。而在温暖的南方，並不用過分追求特別高的續航。
電池的重量都很高，這眾所周知，如果上了高能量密度的電池，那勢必會影響整個車重，對操控、加速和其他設備的佈局也有影響。
當然還有安全性，底部安裝了一塊碩大的電池，在碰撞和受到劇烈外力撞擊、穿刺時會發生爆炸等。自身安全也需要全面考慮。
各個地區的充電設備也不盡相同，充電配套設施能否跟上，也十分重要。電池能量密度高，充電時間會偏長，如果設備跟不上，也不能完全發揮最大功效。現在都在説電動車的續航能否達到1000公里，現在來看，達到這一標準不難，但要犧牲很多，比如成本、能源利用等。所以，是不是真的續航越長就越好呢？恐怕還會長期存在爭議，您怎麼看待呢？