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發動機熱效率是指燃料燃燒產生的熱量轉換成機械能的比例，是衡量發動機經濟性的一個重要指標。這個指標越高，就意味着發動機越省油。日系車企豐田和本田一直是發動機熱效率的領跑者，先後突破了40%熱效率的大關，為其混動車型的低油耗提供了堅實的基礎。
中國車企在發動機技術上長期處於追趕態勢，在過去一年裏卻已經有了後來居上的趨勢，長安、東風風神相繼推出了熱效率超過40%的發動機。最近，廣汽傳祺再次讓我們對國產發動機刮目相看，其第四代2.0ATK發動機達到了42.10%的超高熱效率。
中汽研華誠認證（天津）有限公司（以下簡稱“華誠認證”）是汽車領域的權威認證機構。針對發動機熱效率，華誠認證制定了統一的評測標準，推出了國內首個針對發動機熱效率的客觀公正第三方權威認證，最高有效熱效率≥38%的發動機將獲得“能效之星”認證。
9月21日，華誠認證為廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI，第四代2.0ATK三款發動機授予“能效之星”證書，三款發動機的最高熱效率分別達到了40.48%、40.23%、42.10%。其中第四代2.0ATK發動機42.10%熱效率刷新目前中國品牌發動機最高熱效率，達到世界領先水平。
廣汽第三代發動機包括1.5T和2.0T兩款機型，它們應用可350bar缸內直噴、米勒循環、雙渦道增壓器、熱管理模塊、降摩擦技術以及EGR等新技術，技術指標上突破40%熱效率，其中，第三代1.5TDGI發動機熱的最高效率達到40.48%，第三代2.0TDGI發動機的最高熱效率達到40.23%
廣汽第四代2.0ATK發動機達是專為混動車型開發的自然吸氣發動機。它以高效率、低油耗為目標，採用阿特金森循環和長衝程設計，其壓縮比高達15.6。這款發動機可以説是新技術的集大成者，它應用了包括GCCS燃燒控制系統、350bar高壓直噴系統、智能熱管理、超高滾流比氣道、高能點火等技術，最終達成了42.10%的最高熱效率。
廣汽第四代2.0ATK發動機的優秀不僅在於其熱效率的最高值，更在於它在大部分工況下都能保持很高的熱效率，在WLTC工況下，它在超過85%的工作時間熱效率均達到39%。這款發動機的最大功率為105kW（143馬力），最大扭矩180Nm，相比本田地球夢2.0L混動系統（熱效率40.6%）和豐田Dynamic Force 2.5L混合動力（熱效率41%），動力性（升功率、升扭矩）相當，熱效率處於同級別最優水平。
在目前量產的民用汽油發動機當中，廣汽第四代2.0ATK發動機的最高熱效率名列前茅，僅次於採用了壓燃技術的馬自達SKYACTIV-X發動機。
| 高熱效率發動機性能參數對比 | ||||
| 排量/進氣形式 | 最大功率 | 最大扭矩 | 最高熱效率 | |
| 混動系統發動機 | ||||
| 廣汽第四代2.0ATK | 2.0L四缸自然吸氣 | 105kW（143馬力） | 180Nm | 42.10% |
| 豐田DynamicForce | 2.5L四缸自然吸氣 | 131kW（178馬力） | 221Nm | 41% |
| 本田地球夢混動發動機 | 2.0L四缸自然吸氣 | 107kW（146馬力） | 175Nm | 40.6% |
| 非混動系統發動機 | ||||
| 廣汽第三代1.5TGDI | 1.5L四缸渦輪增壓 | 112kW（152馬力） | 235Nm | 40.48% |
| 廣汽第三代2.0TGDI | 2.0L四缸渦輪增壓 | 185kW（252馬力） | 390Nm | 40.23% |
| 長安藍鯨NE 1.5T | 1.5L四缸渦輪增壓 | 132kW（179馬力） | 300Nm | 40% |
| 東風風神C15TDR動力版 | 1.5L四缸渦輪增壓 | 150kW（204馬力） | 320Nm | 39% |
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廣汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機已經大規模搭載於量產車型上，第四代2.0ATK發動機則將搭載在即將推出的混動車型上。
編輯點評： 在最高熱效率這一指標上顯著超越以經濟性見長的日系發動機，廣汽傳祺這次真的給我們帶來了驚喜。國產發動機一直在進步，最新一代發動機的整體水平也許與世界先進水平還有一定差距，但是它們的升功率、熱效率等指標都可以稱得上優秀了。有了這樣的發展勢頭，相信中國汽車的“心臟病”很快就能痊癒了。
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