繼一汽紅旗、長城WEY、北汽ARCFOX、東風嵐圖、長安UNI等高端品牌面世之後，上汽被曝出正在推進一個代號為"L"的高端智能電動汽車品牌項目。
10月12日，據相關媒體報道，上汽集團正在推進全新電動智能汽車品牌項目，該項目代號為"L"。
"L"項目從2018年開始籌備，主要定位為高端智能電動汽車。在上汽集團內部，"L"項目被視為"一號工程"。
據知情人士透露，"L"項目由上汽集團董事長陳虹掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衞勇、副總裁兼總工程師祖似傑等高管，也在該項目擔任要職。另外，原上汽乘用車公司高管蔣峻出任"L項目"執行組組長，而劉濤則任副組長。
我們就此聯繫到了上汽集團，相關負責人並未否認"L"項目的成立。
該負責人還表示，上汽集團瞄準汽車行業未來發展趨勢，並在"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"佈局已久，未來將攜手各界合作伙伴、集結全球創新資源，推出全新的高端智能化品牌，"如有進一步信息，將及時披露。"
上述知情人士透露，"L"項目將成立獨立公司，並引入市場資本。在產品層面，"L"項目將使用AI技術等，產品計劃涵蓋多個細分市場。
壓力重重的上汽集團
事實上，最近幾年，自主品牌高端化大潮轟轟烈烈前赴後繼，長城推出了WEY，吉利推出了領克，奇瑞推出了星途，比亞迪推出了王朝系列，蔚來、小鵬等新勢力起步就站在了高端。最令人振奮的還有一汽紅旗，短短兩年時間實現了強勢崛起，2019年銷量突破10萬輛，
紅旗品牌9月的產銷分別為24，780輛和21，518輛，同比分別增長132．4％和85．9％，已經實現進入2020年以來單月銷量九連漲。1－9月，紅旗品牌累計銷量已經突破13萬輛，距離全年20萬輛銷量目標越來越近。
而作為中國汽車一哥的上汽集團在高端化上一直有着嘗試，但是始終不温不火。
在榮威marval X衝高失敗後，上汽今年5月又發佈了榮威R標作為高端序列產品，瞄準中高端新能源車市場推進品牌轉型升級，這一系列密集操作，足見上汽對自主板塊業務感到焦慮。但 "R"標發佈時間尚短，效果尚未體現。
同樣的，上汽集團的自主業務板塊也並不算強大，遠不如長安、上汽、長城，過去兩三年雖然推出了不少新能源汽車，但銷量一般，而且很多新能源車都流向了出租車和專車市場。
如今，上汽集團明顯更加焦慮。
上汽的家底雄厚
在幾十家自主品牌中，上汽集團是最有資格打造高端品牌，因為上汽最有錢。上汽集團是中國最大的汽車集團，根據上汽集團年報，上汽集團2019年銷量為6,237,950輛，銷售額超過8,000億人民幣，歸屬上市公司股東的淨利潤約256億。上汽集團的銷售規模在全國幾十家車企中高居第一，即便放在全球也是屈指可數，每年幾百億利潤足夠打造一艘航空母艦。
上汽集團不但有錢，還有資源，上汽集團擁有上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等多家合資車企，有着幾十年與大眾、通用們的親密合作的歷史，尤其是通過與通用合資製造凱迪拉克，與大眾合資製造輝昂、途昂等中高端汽車，上汽最早接觸了中高端汽車的研發、製造和營銷的秘密。
同時，上汽集團還擁有包括榮威，名爵，寶駿等多家自主品牌，掌握了從外形設計到發動機製造的核心技術。目前上汽集團有現成的發動機，現成的變速箱，現成的工廠和優秀的工程師、設計師團隊，發展高端品牌幾乎不存在障礙。毫無疑問，上汽集團有着發展高端品牌的天然優勢，現有品牌矩陣也急切需要高端品牌的加持。
先天條件如此的足，那麼什麼時候能看到產品呢？現在我們只有翹首以盼了。
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