研究所 | 時至今日，為什麼還有那麼多人以為奇瑞的造車水平最高？

——本文系《二師兄研究所》第29期

雖然奇瑞汽車的銷量多年都不在一線位置，但網絡上經常有關於奇瑞的傳説，主要論點便是：奇瑞是國產技術流，是中國汽車自主研發的旗手云云，那麼，事實果真如此嗎？

奇瑞的發動機和變速箱，真的一騎絕塵嗎？

仔細冷靜的去研究這些論調，你會發現：奇瑞的核心競爭力就在那個第三代1.6T發動機和自研CVT身上。奇瑞最新的Acteco 1.6T發動機最大功率145kW，最大扭矩290Nm，熱效率高達37.1%，參數非常漂亮。Acteco家族代表了奇瑞在發動機領域的多年積累，是國內第一個正向研發而來的發動機序列。

同時，奇瑞更是自主品牌中頭一個研發出CVT的廠家，在將CVT部門出售給萬里揚後，萬里揚成為了國內CVT變速箱的領軍企業，所以，奇瑞對中國汽車工業影響很深遠。

除了這些，好像就沒有啥乾貨了，不過就憑這些，還遠遠不能説明奇瑞站在了自主品牌技術的頂峯。就算是最簡單粗暴的比較發動機賬面數據，奇瑞也未必能在自主品牌中稱王，比如長安的藍鯨家族。

藍鯨1.5T發動機最大功率132kW，最大扭矩300Nm，最大熱效率甚至達到了40%；藍鯨家族還有1.4T，2.0T各種機型，加上混動的模塊化設計，產品線更加豐富。奇瑞早期規劃Acteco第三代機型的時候，居然沒有2.0T，匆忙上馬的1.5T承擔了節油的角色，現在看來，奇瑞1.5T和1.6T的高低搭配顯然沒有別家1.5T搭2.0T合理。

看完了賬面數據，我們再來看實際裝車的表現。很遺憾，1.6T發動機雖然是奇瑞的拳頭產品，但由於扭矩過大，目前還沒有和奇瑞擅長的CVT匹配，1.6T都是匹配格特拉克雙離合變速箱。

長安、長城、吉利、上汽、紅旗可都是自己生產雙離合的，所以，奇瑞反倒在匹配上沒有太多的優勢。小一點的

【來源：二師兄玩車】

聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：newmedia@xxcb.cn