在“燃油時代”向“電氣時代”轉移的關鍵時刻。燃油車型所具有的長續航、高輸出和純電車型所具有的高經濟性、高舒適性，讓不少車友深感困惑，到底哪種車型才是最適合自己的。實際上，在二者之間還存在着起到過渡作用的混動車型，其既具有燃油車型的長續航屬性，也能提供純電車型的高經濟性，能夠讓消費者免於選擇困難症的痛苦。
8月26日，全新比亞迪唐DM-p宣佈上市，綜合補貼後的售價區間為28.98-32.98萬元。經過改款後的比亞迪唐DM-p，在某種程度上代表了比亞迪插電混動SUV領域的旗艦水平。那麼，全新比亞迪唐DM-p的具體產品實力如何？在異常內卷的國內混動市場，又能否成功突圍？為此，車叔請來了理想ONE，其售價為34.98萬元，是新能源SUV市場中頗具影響力的一款車型。而通過對兩款車型的對比，我們就能對比亞迪唐DM-p的具體產品實力有所瞭解。
外觀：設計各有特色
理想ONE舒適性更優
先説唐DM-p，其在外觀設計上依舊延續着經典的“Dragon Face”理念。標誌性的大嘴鍍鉻進氣格柵，內置全新的點陣式中網，視覺效果更加豐富。利用鍍鉻裝飾條連接的斜長燈組，內部做了分體設計，使樣式更加新穎精緻。
側身方面，唐DM-p與唐DM-i相似，採用上揚的雙腰線車身+溜背式車頂，配合車窗、側裙、輪圈等細節處的鍍鉻飾條，在審美上，更貼合時下年輕人的胃口。
空間方面，唐DM-p的長寬高分別為4870/1950/1725 毫米，軸距為2820毫米，與唐DM-i相似，定位為中型SUV。這個尺寸賬面數據，已經無限逼近中大型SUV的尺寸，能夠為消費者提供充裕的乘坐空間。配合上真皮座椅包裹和可開啓全景天窗，體驗感很強。硬件配置方面，唐DM-p表現得十分厚道。能夠提供前排座椅加熱/通風、主副駕駛電動調節、自動空調、後座出風口等配置，實用性和科技體驗達標。
尾部方面，唐DM-p提供貫穿式尾燈組，並簡化了尾部線條，視覺效果更為乾淨整潔。
再説理想ONE，其外觀造型同樣保持家族特色。矩陣樣式的進氣格柵，內置燻黑蜂窩中網，並在格柵中穿插貫穿式燈組，看上去就很大氣。前包圍則做了經典的三段式設計，大尺寸的導流進氣口，配合扁平化處理的前保險槓，成功凸顯出前臉的運動效果。
側身方面，則比較常規。做了圓潤化處理的雙腰線車身，配合懸浮式車頂和燻黑輪圈，能夠彰顯出傳統SUV應有的魁梧特質。
空間方面，理想ONE的長寬高分別為5030/1960/1760 毫米，軸距為2935毫米，定位為中大型SUV，尺寸優勢更明顯，前後排空間更為富裕。硬件配置方面，理想ONE同樣不差，甚至還能更勝一籌。提供前後排座椅加熱/通風、前排座椅按摩、駕駛位電動座椅記憶功能、主副駕駛電動調節等，能夠讓用户體驗到科技時代的魅力。
尾部方面，理想ONE也依舊保持厚重感。整體線條多以直線為主，並在其中嵌入貫穿式尾燈組，具有頗高的辨識度。
動力：唐DM-p動力表現更優
兼具性能與經濟雙重優勢
先説唐DM-p，其將搭載由1.5T發動機和前後雙電機組成的插電混動系統。其中，發動機最大功率為102千瓦，峯值扭矩為231牛·米。前後雙電機最大功率分別為160千瓦和200千瓦，峯值扭矩則為325牛·米和350牛·米，百公里加速時間為4.3秒。純電續航里程為215公里，綜合續航突破1000公里。
再説理想ONE，同樣搭載的是前後雙電機組合，並提供1.2T三缸增程器。電機綜合功率為245千瓦，峯值扭矩為455牛·米。百公里加速時間為6.5秒，純電續航里程為188公里，綜合續航表現同樣破千。
車叔總結
首先，作為混動版本，兩款車型都能在續航上緩解用户續航壓力。並通過純電續航模式，來支持用户的城市通勤需求。此外，兩款車型還能發揮國產品牌的傳統優勢，在空間與配置上交付滿意答卷。但單從上述對比來看，車叔更建議車友選購唐DM-p。其雖在舒適性上有所偏弱，但也能滿足日常家用需求。同時，其在動力表現上基本碾壓理想ONE，兼具性能與續航雙重優勢，很適合有家用需求的消費者。