【太平洋汽車網 評測頻道】東風標緻新408，前不久剛剛對它進行了靜態體驗，跟大家分享了一下它的外觀設計、內飾以及科技配置的升級，今天我們簡單的回顧一下它的這些升級點，然後就是我們這次的重點了，就是要開開它，感受一下它在行駛表現方面做出了哪些提升，是不是依舊可以保持身為一台法系車它該有的那種優雅。
外觀方面，新車採用了名為“獅魂美學”的設計理念，採用了大尺寸的前進氣格柵並搭配星動點陣式的中網設計，兩側獅眼LED大燈組與前格柵融為一體，獠牙狀的縱向佈局LED日間行車燈也進一步拓寬了車頭的橫向視覺效果。此外，新車前包圍還採用了飛翼樣式的散熱開口設計，並與前格柵形成了“X”的形狀，加上它非常顯眼的全新獅標LOGO，整體看上去它的前臉變化還是非常顯而易見的。
車身側面來看，新車整體輪廓並沒有改變太多，車身腰線從前車門斜向上貫穿至尾部，整體設計流暢動感，配合17英寸的雙五輻式鑽石切割輪圈，提升了一些運動屬性，感覺更加精緻。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距為2730mm。這樣的數據表現也已經超過新福克斯、伊蘭特、軒逸等等同級別車型了。
車尾部分，新車兩側的尾燈組由一個黑色的裝飾面板相連接形成貫穿式設計，也同樣提升了車尾的視覺寬度。尾燈主體內部則採用了名為“獅爪LED”的3D燈組造型，再配合燻黑設計，使得新車的運動氛圍得到很好的展現。
內飾部分，新車中控台首次採用i-Cockpit唯我座艙的設計理念，並對功能區域的佈局進行了重新設計，採用了12英寸全液晶儀表盤搭配小輻多功能賽車方向盤，10英寸的中控多媒體顯示採用了嵌入式設計，中高配還配備了Blue-i 3.0智能網聯繫統，下方還保留了金屬質感十足的鋼琴式物理按鍵，整體“T”字形的中控台，也看上更加大氣。
動力方面，新車搭載1.6T渦輪增壓發動機，傳動系統則匹配愛信6速手自一體變速箱，發動機最大功率為170馬力，最大扭矩為250牛·米。
動力輸出還是很線性的，別看它是一台1.6T的發動機，低扭響應很及時，而且那種柔和的油門質感，並沒有一竄一竄的感覺，變速箱可以很好的根據油門開度來給予很直接的升降擋，而且中後程的持續加速表現也比較均衡，可以感覺到它的動力儲備還是很充足的。
轉向手感也比較家用化的調校風格，但也絕沒有輕輕飄飄的感覺，其實這種有一些力矩回饋的感覺是要比朗逸呀、軒逸呀這些車要更好的。而且指向性也比較精準，如果是切換至它的運動模式後，精準的轉向匹配更高的發動機轉速，讓駕駛更具有激情。
隔音降噪表現我一直認為是法系車的一個優點，它還是比較講究靜謐性帶來的舒適感的，大面積的隔音棉覆蓋件可以很好的屏蔽掉車外的雜音，包括它胎噪和底盤也可以有效的隔絕掉路面傳來的噪音，這一點對於一台主打家用的轎車來説還是一個很好的優勢。
底盤懸掛對於處理路面上的起伏和細碎震動的吸收效果會比較柔和，而高速行駛在那種顛簸路面時，它的濾震表現會更加緊緻，但絕對沒有達到讓車內乘客感覺到舒服的現象，懸掛行程比較短，所以在整個壓縮回彈的釋放效率很高，可以很輕鬆的處理掉路面上多餘的震動，法系車的那種從容感還是表現的淋漓盡致的。
加速測試：
0-100km/h 加速時間：8.9秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在1800rpm時釋放制動踏板，並全力踩下油門踏板，車輪出現輕微打滑現象，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的8.9秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：37.59米
制動力表現相對出色，由於車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離37.59米，成績在這個級別中表現相較於伊蘭特、軒逸也會更加出色一些。
噪音測試：
NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為37.3dB，60km/h為55.2dB，80km/h時為60.7dB，120km/h時為67.6dB。
編輯總結：作為換標過後的首款車型，它的進步還是有目共睹的，不僅造型設計依舊保持了法國人那種所謂的浪漫主義的設計風格，內飾科技配置也進行了升級，尤其是車機系統上支持了更多本土APP的應用，使用起來也會更方便了。而開起來的感受在行駛質感上比德系車底盤質感更優雅，而且又比日系車調的運動，綜合表現還是非常全面的。雖然這台車還是一個預售身份，但10萬元出頭的價格，性價比還是很高的，新車將會在8月21日正式上市，如果您是想有一台有點點個性，又兼顧了不錯的實用性的話，那麼這台東風標緻新408，就是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）