長安CS75 PLUS不知不覺已經進入到了第二代，從最初被質疑是“抄襲”路虎的設計，到懸掛上PLUS銘牌後立馬成為唯一能跟哈弗H6正面交鋒的暢銷SUV，不管這抄襲也好、借鑑也罷，但CS75 PLUS這台車的成功是有目共睹的。
進入到第二代之後，CS75 PLUS的風格變得更加大膽，比起隔壁的第三代哈弗H6，長安沒有選擇走什麼高端大氣的路線，而是繼續堅持運動視覺並通過與大燈融合度更高的V型格柵、開口更大的三段下氣孔等等設計，來讓CS75 PLUS的風格更為開放。
與此同時呢，新一代車型除了繼續保持舊款車型的前後燈組主體樣式外，還在此基礎上完成了前後燈組的橫向貫穿。前大燈分為了三段式貫穿，中央位置為LED日間行車照明，並適配自適應遠近光切換功能；而尾燈則實現了實質性貫穿，邊緣燻黑的過程中，兩端的個性分叉等等，都可以帶給車輛頗高的辨識度。
另外，我們在車頭下格柵中找到的擾流分層，在側面車身見到的撞色防剮蹭條，以及在尾端見到的後保險槓擴散器與對應的後導流槽等等確實全系標配，在2.0T車型上還將提供雙邊共四出排氣管、多輻式19英寸輪轂等等升級設計。但車輛的尺寸調整很有限，4700/1865/1710mm的三圍算上2710mm的軸距，僅在長度上較現款有+10mm的增長。
進入到駕駛艙之中，我們見到了整體性的重心偏轉處置。客觀來説，CS75 PLUS的座艙改造並沒有外觀上那麼慷慨，它更像是對於第一代車型的一種改造，不光是這重心偏轉，包括雙聯屏、空調出風口貫穿裝飾、三輻式拼接方向盤以及換擋機構的半環繞包圍等等都在第一代車型中出現過，只是CS75 PLUS在風險裝飾與面板處置上要更精細一些，而除了12.3英寸觸控屏外，儀表盤在提供全系12.3英寸全液晶儀表的同時，也能得到HUD抬頭顯示的協助。
車載科技方面，CS75 PLUS的雙液晶屏除了繼承前任的所有互聯功能外，並完成梧桐車聯升級，還通過額外的內置傳感硬件實現了人臉識別、手勢控制功能，實時導航繼續提供騰訊+高德組合，語音也能完成對空調、天窗等配件的覆蓋，加上新增入的SONY索尼音響，艙內娛樂體驗會高出一截。
至於説輔助駕駛，CS75 PLUS繼續提供着L2級輔助駕駛，它的全速自適應巡航可實現帶車道居中保持的跟車駕駛，並在前碰撞預警的基礎上加入了開門預警，而它的自動泊車則已經支持手機APP遙控泊車，而全景影像則實現了全系標配兵可實現底盤透視，駕駛模式選擇系統則加入了個性自定義。
其它配置方面，CS75 PLUS除了有全景天窗、電動尾門、藍牙智能鑰匙、無線充電板等原有配件外，還加入了第一代所沒有的主動閉合式進氣格柵，但它的後排已經取消了隱私玻璃，而前排的運動風格座椅雖繼續提供電動/加熱功能，但什麼腰撐、肩託、腿託等高級配件並未加入進來，這會多少有些可惜。
核心機械硬件的確是CS75 PLUS的一大賣點，藍鯨動力平台從上一代開始便覆蓋在引擎艙內，而現在，CS75 PLUS完成了1.5TGDI發動機的迭代，來到138kW(188Ps)的最大功率與300N·m的最大扭矩，在綜合數據上已經超過了本田在新一代思域們身上加持的地球夢1.5T發動機，而2.0TGDI發動機則將保持171kW(233Ps)的最大功率與390N·m的最大扭矩。無論是1.5T，還是2.0T，CS75 PLUS現在全系都將匹配8AT變速箱，NEDC綜合油耗則會保持在6.4-7.5L/100km。
底盤中的前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架組合並沒有明顯的結構升級，要在這樣的家庭SUV強調什麼運動操控並不現實，而這組懸架能撐得起穩定控制與濾震效果其實就足夠了。
長安汽車此次對於CS75 PLUS的迭代上市，也有一個保底且聰明的做法，那就是把倉庫裏的舊款車型作為2022款經典版進行銷售。雖説可選性不多，但它的門檻還照例是11.79萬元，並保留了一個次低配選項，這既保持住了產品的門檻，又避免了兩代產品的內部競爭。儘管從座椅檔次説，CS75 PLUS仍有不足之處，可除此之外，它能挑出來的刺兒真不太多，要衝擊哈弗H6的“歷史地位”能否成功不知道，但底氣已經足夠了。