文\秦叔寶
有多少人買新能源車是為了鋪天蓋地的福利呢？免徵購置税政策、購車補貼、汽車下鄉、直接上牌、不限行、免收停車費……其中最引人注意的就是免徵購置税政策。
免徵購置税政策從2014年開始實施，延續至今，近日國務院常務會議決定，免徵購置税政策將延續到2023年底。一方面是政府扶持新能源汽車的拳拳之心，一方面是消費者歡欣鼓舞，但今天我們來看看免徵購置税政策的利弊。
國務院常務會議決定，為擴大消費、培育新增長點和促進新能源汽車消費、相關產業升級，決定將免徵車購税政策延續至2023年底，繼續予以免徵車船税和消費税、路權、牌照等支持。同時還將建立新能源汽車產業發展協調機制，用市場化辦法促進整車企業優勝劣汰和配套產業發展。大力建設充電樁，政策性開發金融工具予以支持。
新能源汽車免徵購置税政策對我國新能源汽車市場發展起到正面影響。
2014年，全國新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，我國首次實施免徵新能源汽車購置税政策，隨後，該政策在2017年和2020年兩次得到延長。2022年上半年，我國新能源汽車半年銷量已達260萬輛，保有量突破1000萬輛，市場滲透率超過20%。從該政策實施第二年起，我國新能源汽車銷量已連續7年位居全球第一。
同時，我國的新能源汽車技術創新不斷取得突破，不僅在動力電池方面展現出極強的產業競爭力，激光雷達、芯片、車載基礎計算平台等技術水平也快速提升，電池技術、混動發動機技術均走到世界前列。
毋庸置疑，免徵新能源汽車購置税等政策在推廣普及新能源汽車、擴大新能源汽車市場規模的過程中發揮了重要作用。
新能源汽車免徵購置税政策對我國新能源汽車市場發展起到負面影響。
影響財政税收。據工信部相關數據，僅2016年~2020年間，我國每年給予新能源汽車的補貼金額就從8.6億元增長到105.4億元，補貼總額更是超過300億元。據工人日報估計：免徵新能源汽車購置税政策從今年底到期的延期實施至明年底，預計新增免税1000億元。國家對新能源汽車的補貼力度抵得上“拼多多”的“百億補貼”了。沒有税收，電網、充電樁等基礎建設從何而來？
產品結構失衡。目前純電動市場仍然是“啞鈴型”結構，A00級批發銷量佔純電動的30%份額，五菱宏光MINI達56,605輛，列總體乘用車銷量第一位；A0級批發銷量佔純電動的21%份額；A級電動車佔純電動份額27%；B級電動車銷量暫時偏弱。
新能源汽車市場發展晚熟。免徵購置税政策延長的根本原因是，我國新能源汽車市場還沒有準備好。有多少車企是靠着補貼和福利“過日子”？產品生產是以政策為導向還是以市場為導向？沒有市場打磨，車企抗壓能力得不到鍛鍊，只會養出一朵朵嬌花。
小結：
免徵購置税第三次延長，是一把雙刃劍，在歡欣鼓舞的同時不能忘了前行。