[愛卡汽車 用車 原創]
在南方的朋友還在享受陽光、海灘的時候，東北地區已經進入深秋，甚至有些車主都為了迎接初冬和下雪，開始着手更換冬季胎了。對於他們來説，每年冬天更換冬季胎是尤為重要的事情，而這一次我們來到了美麗的冰城哈爾濱，體驗米其林最新冬季胎產品X-ICE Snow新冰馳會有怎樣的性能表現。
一、米其林新冰馳冬季胎
對於東北以及我國北方冬季寒冷地區的車主們來説，更換一套性能出色的冬季胎，不僅能夠在冰雪路面上駕駛時保持路面抓地力，同時也保證了車內駕乘人員的行車安全。為了響應我國北部地區車主對於冬季輪胎產品的需求，米其林在今年推出了冬季胎最新產品——X-ICE Snow新冰馳。
説到米其林輪胎，想必大家都已經非常熟悉了。作為輪胎行業中的一流品牌，米其林其實在冬季胎領域，也有着領先的獨特科技以及系列產品。本次我們將要試駕體驗的，就是米其林在今年最新推出的X-ICE Snow新冰馳冬季胎。
眾所周知，對於北方寒冷地區的車主來説，冬季行車時無疑面對着輪胎在冰雪路面打滑、空轉以及冬季胎更易磨損消耗等痛點，更換一套性能出色的冬季胎，則顯得尤為重要。針對於用户的需求，米其林從2001年就推出了冬季胎產品，而後一直持續技術革新和提升性能，繼2017年推出冰馳3+後，今年又為我們帶來了X-ICE Snow新冰馳。
作為米其林家族中冬季胎系列的最新產品，新冰馳有哪些不同呢？米其林通過採用了創新磨研聚合材料、獨特的花紋設計和全新冬季全胎面軟膠設計等，使新冰馳冬季胎相比於上一代產品，在冰雪路面抓地力和里程錶現等方面有着大幅度提升。
首先在輪胎結構方面，瞭解冬季胎的朋友肯定都知道，以往的冬季胎產品的胎面基本都採用頂層冬季軟膠+底層冬季硬膠的雙層設計，從而來同時保證冬季胎的冰雪抓地力性能和耐磨性。不過當磨損一定程度之後，底層的冬季硬膠，就不能再保持良好的性能表現了，無疑也增加了車主的換胎頻率和養車成本。
對於米其林新冰馳冬季胎，可以説創新性地使用了全胎面軟膠設計，通過使用獨有的自適應軟膠配方，能夠保證輪胎在冬季時膠料依舊保持柔軟彈性，從而保證輪胎的冰雪抓地力性能。當天氣升温時，輪胎在瀝青路面有着較好的持久耐磨表現。
説到自適應軟膠配方，其實對於輪胎的性能表現起着很大的決定性作用。我們從冰箱中取出米其林新冰馳冬季胎（左）以及普通四季胎（右）的膠料，能夠明顯感受出新冰馳冬季胎即使在-20℃的情況下依舊保持柔軟，而四季胎的膠料已經變得硬邦邦，更別提能有什麼出色的冰雪抓地力表現了。
另外在自適應軟膠配方中，米其林新冰馳還加入了創新磨研聚合材料。簡單來理解的話，加入這些材料後，隨着輪胎的磨損，胎面上會形成緻密微孔（圖為放大模型），而這些緻密微孔，能夠在冰路面時吸附路面的水膜，在雪路面時可以利用邊角強力颳雪，最終提升新冰馳冬季胎在冰雪路面的抓地力和行車安全性。
得益於全胎面軟膠設計以及創新磨研聚合材料的加入，我們來看一條舊的新冰馳冬季胎。雖然已經磨損至冰雪性能指示器，但是胎面花紋依舊明顯可見，同時在胎面表面，也可以看到由於加入了創新磨研聚合材料，而形成的緻密微孔，依然有着持久的冰雪性能。
當然除了橡膠配方和胎體結構，輪胎花紋的設計，對於冬季胎的性能表現來説，也是尤為重要的。
在胎面花紋設計方面，可以看到米其林新冰馳冬季胎設計了多條V型的溝槽，這些V型溝槽能夠保證輪胎在深雪路面時的自潔能力，從而當輪胎遇到深雪或者融雪時，也能夠迅速恢復牽引力，不至於發生輪胎空轉或打滑的現象。
除了V型溝槽之外，米其林新冰馳的胎面花紋塊中，還設計了凌爪溝槽組合。其中U型細溝槽可以在冰雪路面時，增加輪胎的接地面積，從而獲得更好的輪胎牽引效果，提升輪胎抓地力。而VTS互鎖粗溝槽則能夠在輪胎受到擠壓時，保證花紋塊的剛性。在提升輪胎冰雪操控性和抓地力的同時，也讓輪胎磨損更加均勻。
對於輪胎胎面中較大的花紋塊，米其林新冰馳則採用了多角度設計，這樣一來也能夠提升輪胎在各個角度的抓地力，從而保證冰雪路面操控性和安全性。
輪胎胎側有着“M+S”表示，意味着米其林新冰馳冬季胎除了能夠應對冰雪路面之外，對於融雪之後的泥地路面，也能夠有着一定的輪胎抓地力和牽引力表現。
另外考慮到SUV車型更重的車重以及胎肩受力的情況，針對SUV車型，有着專用的米其林X-ICE Snow SUV新冰馳產品。通過對輪胎內鋼絲、簾布層和胎肩位置的強化，使得輪胎的胎體結構得到加強，有着更加出色的承重能力。
在規格尺寸方面，米其林新冰馳冬季胎涵蓋了從14英寸到22英寸，共計140個總規格數，速度級別為T-H。基本上已經是全尺寸覆蓋了，不管是小型轎車還是全尺寸的SUV，都能夠找到合適的規格尺寸產品。
二、冰面路況體驗
得益於創新磨研聚合材料、獨特的輪胎花紋和全新冬季全胎面軟膠等設計加入，使得米其林新冰馳冬季胎相比於以往的產品，在冰雪路面的抓地力有着大幅度提升，並且能夠保持更加持久的性能表現。接下來，我們就在位於哈爾濱的冰場，對米其林新冰馳冬季胎進行實際試駕體驗。
1、冰面剎車測試
對於冬季行駛來説，輪胎在冰雪路面上的抓地力尤為重要，因為這直接關係到輪胎在冰雪路面的剎車距離，也關係到車內駕乘人員的行車安全。所以我們首先在低温冰場內的純冰路面上，進行20-0km/h剎車距離測試。
在此項測試中，我們選擇了三輛車況幾乎相同的奧迪A3，分別配備米其林新冰馳冬季胎、米其林冰馳3+冬季胎和競品輪胎，並對比三款輪胎在低温冰場的純冰路面上，20-0km/h的剎車距離表現。
通過在相同情況下進行實際測試，可以直觀地看出三款冬季胎中米其林新冰馳的冰路剎車性能更出色，冰路剎車距離更短。在測試結果上，米其林新冰馳、冰馳3+和競品輪胎的冰路20-0km/h剎車距離數據分別為6.9m、8.5m和9.6m。單從冰馳3+的表現來看就已經非常出色了，而相比之下，新冰馳無疑在冰路抓地力方面有大幅度提升。
值得一提的是，即使是已經磨損過的輪胎，米其林新冰馳冬季胎在冰路20-0km/h剎車距離測試中，依然有着7.4m的成績表現。這意味着對於車主來説，米其林新冰馳的冰雪抓地力性能更加持久，也能夠在更長的週期中保護冬季行車安全。
注意：冰面剎車距離測試結果供對比參考。
【視頻：2020米其林新冰馳冬季胎冰面剎車測試演示】
2、冰面操控體驗
在對米其林新冰馳冬季胎完成了冰面剎車距離測試後，我們在冰面用樁桶擺出了場地試駕路線，包括直道加速、剎車，S型彎道和繞樁等，從而能夠更好地測試米其林新冰馳冬季胎的冰面操控性和抓地力。
在冰面操控測試項目中，我們選擇了兩輛奧迪A4L(參數|詢價)車型，分別裝配了米其林新冰馳冬季胎和競品輪胎，並對比兩款輪胎在低温和純冰路面下，在輪胎抓地力和操控性方面的表現。
有過冰面駕駛經驗的朋友一定都知道，由於冰面摩擦力極低，普通四季胎在低温和冰面情況下極易發生打滑和空轉，幾乎無法行駛。而場地試駕路線包括直道加速、剎車，S型彎道和繞樁等，即使對於冬季胎來説，在低温和純冰路面情況下的抓地力和操控性，都是不小的考驗。
通過上方的路線示意圖，可以看出從入口出發不久其實就面臨着一個直角彎。不同於普通路面，此時需要緩慢給油和打方向，來保證車輛不會因為輪胎打滑而推頭。對於裝配了米其林新冰馳冬季胎的這輛測試車，動態表現還是較為平穩的。
在過彎之後開始踩油門加速，能夠感受到米其林新冰馳冬季胎表現出了明顯的冰路牽引力，輪胎空轉打滑的極限比較高，從而能夠讓車輛平穩從容地完成提速動作。
加速至20km/h後開始將剁死剎車踏板來緊急剎車，能夠明顯感受到車輛的剎車和減速效果，當然以20km/h的車速在冰面緊急剎車一定會發生縱向滑移，不過在橫向方面沒有明顯偏移，車輛能夠平穩地停下來，米其林新冰馳冬季胎表現出了出色的橫向和縱向冰面抓地力。
得益於米其林新冰馳冬季胎的冰面抓地力表現，讓人不由得想以更快的車速來通過S型彎道。隨着一圈接一圈以更高的車速行駛，能夠感受到米其林新冰馳冬季胎的冰面抓地力極限還是比較高的，而當突破極限車輛的ESP介入之後，輪胎也能夠快速恢復抓地力，從而保持車輛穩定性，不會因為輪胎失去抓地力而衝到場外。
在繞樁項目中先以較低的車速進行嘗試，會發現雖然每次左右轉向舵角的角度和頻率相同，但是車輛能夠勻速通過樁桶，不需要多餘的修正。這其實證明了輪胎和冰面之間一直保持着抓地力，車輛沒有發生推頭和滑移。
另外在轉向的過程中，車頭的轉向響應比較及時，能夠跟隨方向盤的動作而快速轉向，這也要得益於米其林新冰馳冬季胎在冰面上的橫向抓地力表現。否則的話，你會覺得車頭並不在掌控之中，控制行進方向也會變得很難。
緊接着以更快的車速來測試米其林新冰馳冬季胎的繞樁表現，隨着車頭轉向通過樁桶，車尾因為後輪保持着冰面抓地力，也能夠及時跟進，從而保證了穩定的車身姿態，沒有明顯的拖沓感覺。
而換到裝有競品輪胎的測試車上，會發現以相同的油門深度起步和提速時，輪胎很容易就會發生打滑現象，在經過S型彎道時，也更容易由於輪胎失去冰面抓地力，而導致車輛ESP的介入。當想要以更快的車速繞樁，卻發現手上的轉向動作必須越來越大了，而這也正是由於競品輪胎的冰面抓地力表現不佳所致。
編輯點評：作為輪胎行業中的一流品牌，相信大多數人對於米其林冬季胎產品的性能表現都是持肯定態度的，而經過本次對米其林X-ICE Snow新冰馳冬季胎的技術瞭解和場地試駕體驗，也再次證明了其在冰雪路面抓地力方面的實力。擺在廣大冬季胎消費者面前最大的問題可能就是價格了，而為了保證冬季行車的安全，我覺得花多少錢都不為過。
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