3月28日，不少人期待許久的網紅車型——長安UNI-K終於“靴子落地”正式上市，新車推出2.0T+8AT動力總成，並提供兩驅版本和四驅版本各兩款車型，售價區間為15.39-18.49萬元。
新車定位中型SUV，長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。採用UNI系列家族式的無邊界進氣格柵，配合懸浮環繞式透鏡LED前大燈，車身造型則採用了轎跑式SUV的設計風格，尾部則採用雙排四出排氣和頂布擾流板，整體造型看上去十分具有未來感。
內飾則採用了環抱式設計，並引入了3+1四聯屏的佈局，駕駛員一側分別為10.25+9.2+3.5寸的三塊屏幕支持AR實景導航。中控屏幕則為12.3寸，集成導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級和手勢控制等。配置上還搭載了IMS智能座艙交互系統和12+2揚聲器和10通道獨立DSP功放的SONY音響。
動力方面，它搭載了新一代藍鯨2.0T發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，最大功率為233Ps，峯值扭矩為390N·m，並且兩款高配車型均搭載四驅系統。
關於UNI-K的產品力不管是在試駕，還是在預售之時，我們都説得差不多了，因此關於這場發佈會，擎哥想暫時拋開參數，聊聊自己的心裏話。
坦白講，看到UNI-K順利上市，擎哥內心頗有感觸，因為天將降大任於斯人也、必先苦其筋骨。這句話用在長安UNI-K上可以説是恰如其分。
作為UNI系列的第二款產品、長安的新旗艦，每一次UNI-K的消息傳出都會掀起風浪，比如前段時間預售之後、上市之前，在一場媒體舉辦的麋鹿測試環節裏，UNI-K就因車身姿態“栽了跟頭”。
這對於一輛重磅車型來説絕不是什麼好的信號，就像一盆冷水從頭淋到腳，那麼面對這些質疑長安做了些什麼？
首先他們在3月21日，上市一週前，為此舉行了一場預訂用户驗車儀式。針對UNI-K在操控、安全、動力等方面的表現需求，設計了7個項目，用實際表現為自己正名。最終官方發佈數據表示UNI-K麋鹿測試成績為72km/h，百公里直線加速時間為8.87秒，百公里緊急制動距離為43.6米。在緊急制動中，車輛也很好的停穩，且後輪依舊緊貼在地面上，各項成績都堪稱優異。
哪怕是在上市發佈會這樣“喜氣洋洋”的日子裏，長安也完全沒有迴避各項質疑。集團總裁王俊正面回應該事件，據稱，長安汽車還UNI-K進行了“正弦遲滯試驗”，由轉向機器人操控方向盤，有嚴格的橫擺及側向位移客觀值的要求，比麋鹿測試要精準和嚴格得多。最終測試出UNI-K符合國標，在實際駕駛上完全沒有側翻的風險。
在這背後有兩個明顯的訊號，首先是長安對於危機處理的態度。想必諸位都還記得那些在碰撞測試裏折腰的車型，當面對鋪天蓋地的輿論，他們大多選擇了“冷處理”，或者是拖到最後再無奈回應。事實上在專業的公共關係理論之中，冷處理並不是一個下下策，因為輿論的時效期並不長，在這個網絡信息爆炸的時代，每天都可能會出現更多的“熱點”，把這條負面消息掩蓋過去，那麼隔不了多久人們就會逐漸淡忘掉。
長安選擇正面回應毫無疑問是企業責任感的體現，為了給消費者創造一個更值得信賴的品牌形象，如此“愛惜羽毛”的行為也足以見得其對用户的重視。
第二點就是關於長安UNI-K本身的產品力。其實SUV本身定位舒適型產品，產品特性決定SUV的麋鹿測試成績很難比轎車更好，再加上20萬以內合資SUV不會像長安一樣在底盤上做出太多的投入，這使得同價位很多車型都不會有很好的麋鹿成績，比如説大名鼎鼎的UR-V與冠道，麋鹿測試成績是沒有超過70km/h的，在他們面前72km/h的測試成績反而突出了UNI-K的技術實力。
並且用更全面的視野來看，目前在主流媒體的測試中，UNI-K的這套2.0T+AT動力系統無論是加速、油耗、匹配平順度表現都非常搶眼，同時，氣囊、全景天窗、電動尾門、電動座椅以及3+1四聯屏等科技配置，UNI-K都拉滿了用户需求，雖然不能貿然的稱之為豪華，但至少高端二字當之無愧，綜合產品力足夠碾壓對手。
最後我們來展望一下新車的市場表現。
相比預售價，產品最終的售價低了4000元，不算多但也充滿了誠意，但仍然有不少人在喊着“太貴”。理智的來看，目前中大型SUV市場一直被大眾途觀L、本田冠道等合資品牌車型佔據。而相較於合資對手，UNI-K雖然有着中大型SUV的車身尺寸，卻有着可以媲美緊湊型SUV的價格，可以與CR-V、RAV4等合資緊湊型SUV爭鋒。
更何況入門價格為15.39萬元的2.0T卓越型我想已能滿足90%購車者的需要。外觀上，其配備20寸鋁合金輪轂、LED大燈；車內，還配有無鑰匙進入/啓動、分區自動空調、全景天窗等配置；安全方面也配備了前後雷達、自適應巡航、主動剎車等配置。不管是常用的還是不常用的配置，都寫在了配置表裏。
可以説UNI-K“低配“的配置一點不低，甚至會成為走量王。那麼拿着這個價格、這些配置、這個車身尺寸再去和上文中説到的那些車型競爭，是不是性價比就油然而生。畢竟15萬出頭你或許剛剛能買到CR-V什麼都沒有的低配版車型，而UNI-K這邊卻已經“配齊”，看似價格有重疊的部分，實際呈現的產品力卻大不相同，一方面拔高產品定位、另一方面悄悄地“田忌賽馬”，迂迴襲敵實在聰明。
根據長安汽車最新的產銷快報我們能看見，今年2月長安汽車集團銷量162708輛，同比增長465.8%，長安系中國品牌汽車銷量139488輛，同比增長591.8%，其中乘用車銷量103894輛，同比增長621%。不斷增長的銷售趨勢給UNI-K的上市提供了一個良好的平台。
以上種種因素疊加在一起，我們有理由相信長安UNI-K的出現必將重新洗牌當下格局，無論是產品力和售價，都是一款既值得期待又經得起檢閲的新秀車型，當之無愧的“圈內黑馬”。