試駕艾瑞澤5 PLUS，10萬元可以買到這樣的家用車，值得

從汽車銷量排行榜來看，除五菱宏光MINI EV外，自主品牌轎車銷量能入圍前20的只有帝豪與逸動這兩款車，就定位而言，這兩款車都是10萬以內的緊湊型車。前不久，艾瑞澤5 PLUS的到來，為10萬級自主家轎增添一員猛將，那麼艾瑞澤5 PLUS是否有挑戰帝豪與逸動的實力？

説到艾瑞澤系列車型，也算是自主轎車中一個知名的系列了。從2013年的艾瑞澤7到艾瑞澤3、艾瑞澤5以及後期的艾瑞澤GX，再到今天的艾瑞澤5 PLUS，艾瑞澤家族在自主轎車領域有着舉足輕重的地位。目前，艾瑞澤系列銷售到全球80多個國家和地區，用户近70萬，並且在海外市場多次入選“最受歡迎中國汽車品牌”和“年度最佳車型”獎項，可見該系列車型對於奇瑞汽車的非凡意義。

艾瑞澤5 PLUS可以説是艾瑞澤家族目前最重磅的車型，新車基於奇瑞MIX平台打造，在尺寸、科技配置、駕乘品質等方面都有全面的提升。外觀方面，艾瑞澤5 PLUS採用的是雙前臉設計的佈局，以大氣風範和凌厲風尚兩種造型設計滿足不同消費者的審美偏好，並且，不同的前臉設計也擁有不同的稱呼——小澤與小艾。

小艾的前臉設計採用的是一體式多邊形前進氣格柵，上網格狀與下橫條幅的組合式設計更加凸顯運動感。雖然前臉設計談不上有多驚豔，但也符合大眾的審美。

艾瑞澤5 PLUS前大燈採用的是LED遠近光一體的設計，並且還提供自動大燈、大燈延時關閉等功能，前大燈的配置還是非常全面的。

而尾燈則為時下流行的一體式的設計，雖然中間的“CHERY”Logo不能點亮，但整體設計大氣耐看。

艾瑞澤5 PLUS雖然擁有雙邊雙出的排氣設計，但實際上僅為裝飾作用，真正的排氣隱藏在左下方，考慮價格因素這樣的做法也很正常。個人認為，艾瑞澤5 PLUS尾部設計比前臉設計好看不少。

尺寸方面，艾瑞澤5 PLUS的長寬高分別為4680*1825*1490mm，軸距為2670mm，與同為自主品牌的競爭對手們不相伯仲。

內飾方面，這款車共提供三種不同的配色選擇，包括運動的黑紅雙拼內飾、前衞的黑金雙拼內飾以及簡潔的純黑內飾。做工用料上，中控台表面主要區域均採用軟質包覆，對於一款定價不到10萬元的車型來説，這算是比較厚道的做法了。

遺憾的是，艾瑞澤5 PLUS的後排座椅只支持整體放倒，並不支持4/6比例放倒，並且，只有頂配車型才配有後排中央扶手，對一款家用車來説多少有些不便。

艾瑞澤5 PLUS車艙內的科技感極強，配備了10.25英寸的中控大屏，再搭配同為10.25英寸的液晶儀表盤；同時，擋把也採用更高級車型才會出現的電子擋把以及電子手剎，可以説在視覺效果上，艾瑞澤5 PLUS的科技感營造的相當不錯，再加上頂配與次頂配還帶有車內環境氛圍燈（9.99萬的頂配車型為64色氛圍燈），面子功夫做得十分到位。

艾瑞澤5 PLUS平底設計的三幅方向盤無論尺寸或握感方面都拿捏到位，當然，奇瑞汽車作為一個擁有豐富造車經驗的老車企，這些都是最基本的。

值得稱道的是，艾瑞澤5 PLUS全系均採用多功能真皮方向盤以及10.25英寸的中控大屏，且支持CarPlay功能，即便是最低配車型的內飾看上去也不會顯得很掉價。

説到標配，不得不説奇瑞汽車還是很給力的，艾瑞澤5 PLUS標配了ESP、倒車影像，胎壓監測、10.25寸的中控屏、自動大燈、帶防夾手的四門一鍵升窗、定速巡航等，考慮到這是一款起步價不到7萬元的緊湊型轎車，真的無可挑剔！

當然，配置方面自主品牌一向都不吝嗇，艾瑞澤5 PLUS的高配車型搭載了Lion雄獅3.0智雲交互、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警、FCW前碰撞預警、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航輔助、360度全景影像、AI人臉識別、OTA軟件升級、AQS空氣質量管理系統、負離子空氣淨化、N95級防病菌空調濾芯、座椅加熱、LED大燈、天窗、自動駐車、上坡輔助等配置。基本來説一款經濟型家用車該有的配置，艾瑞澤5 PLUS一項不落。

我們試駕的是頂配車型——2021款 小澤 1.5T CVT智PLUS，其搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，最大扭矩為230牛米，匹配可模擬9速的CVT變速箱。這套總成目前也廣泛應用在奇瑞各款車型上。這樣的動力參數推動僅1.3噸出頭的艾瑞澤5 PLUS還是遊刃有餘的，而由於CVT變速箱的特性，這款車有着不錯的平順性，起步階段油門響應會稍顯慵懶，但深踩油門的情況下還是會給人明顯的加速感。

如果想要在時速100公里的高速情況下急加速的話，只需切換到SPORT模式，艾瑞澤5 PLUS動力輸出依舊可以用從容不迫來形容，並不會出現部分搭載CVT變速箱的車型那種光吼不走的情況。不得不説，這款車的動力表現超出我對一款CVT變速箱車型的期待。只不過，這台發動機高時速狀態下傳來的轟鳴聲會稍微顯得有些擾人。

如果對這款CVT變速箱的反應還不滿意，你可以切換為手動模式，這時候動力來得更直接，在急加速的情況下也能給駕駛者更強的信心。

艾瑞澤5 PLUS採用的是前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架，考慮到成本的原因，這樣的配備也是情理之中，畢竟競品均採用此類懸架系統。好在艾瑞澤5 PLUS的底盤調校還是比較出色的，路面上的小顛簸起伏均可以有效過濾掉，並且在高速過彎的情況下能提供不錯的側向支撐。

如果非要雞蛋裏挑骨頭，艾瑞澤5 PLUS也只是在過大的顛簸時，後輪傳遞過來的彈跳稍微有些明顯；此外，後排座椅偏硬且整體偏短，也是影響舒適度的一個原因。但是想一想，這只是一輛10萬元以下的車型或許你就釋然了。

目前這個級別中只有帝豪及逸動混得風生水起，作為同級別同價位車型，艾瑞澤5 PLUS在產品層面是有足夠實力挑戰帝豪與逸動的。需要承認的是，雖然奇瑞艾瑞澤系列車型也是市場的老炮，但銷量表現一直與帝豪、逸動有不小的差距。這款車要撼動前兩者的江湖地位，相信其面臨的壓力並不小。但從產品力來看，艾瑞澤5 PLUS確實是款面面俱到的好車，至少在10萬元內的家用轎車來説，艾瑞澤5 PLUS是值得考慮的。