印度第一條高鐵可能是全世界最難產的高鐵了。
這條名為孟艾高鐵的線路，連接了印度金融中心孟買和新興工業都市艾哈邁達巴德，長508公里，規劃時速超過200公里。作為全球重要的新興市場，印度高鐵項目引來多方博弈，最終，日本以一萬億日元總額，0.1?超低息貸款為代價，抱着“做慈善的態度”艱難拿下了項目。
但即便日本從我們手中搶走了高鐵項目，也沒有什麼值得高興的，因為五年過去了，不但項目進展艱難，印方還坐地起價，日本回過味了才發現這簡直是個大坑。
2015年規劃項目時候，原定2017年開工，2022年完工。後工期緊張，又延後一年。然而2017的事情，已經過去三年，印度連地都還沒徵完，更別提雞毛蒜皮的事情一大堆，可以説全方位遇阻。更離譜的是，近日項目又傳出延期消息，這一延就要延後整整五年。
據《印度快報》9月4日報道，印度高鐵管理部門鐵道部，提前放出了印度高鐵的最新消息。據報道，印度高鐵的完工日期將再次延長，最新的計劃是在2028年10月全面完工，比原計劃2023年12月，整整延後了五年。消息人士稱，修訂後的時間表並非印度單方面的意思，而是與該項目的日本團隊商討後估算出來的。
實際上，原先的工期就已經是延後過的。原本印度打算於在2022年8月前至少開通一部分項目，以配合印度獨立75週年紀念活動。而印度高鐵路公司發言人表示，''根據可行性研究，項目完成的目標日期是2023年12月。''
該公司於2016年成立，由鐵道部和馬哈拉施特拉邦及古吉拉特邦政府參股。根據最初的報告，工程本應在2017年12月前啓動，但直到現在連徵地都沒有徵完。馬哈拉施特拉邦所需的430公頃土地中，只有約100公頃完成了收購。而在古吉拉特邦，由於州政府的積極支持，徵收近1000公頃土地的計劃較為順利，預計將在年底前完成。
然而在規劃過程中，印度卻開始坐地起價，提出了苛刻的條件，比如要求日方價錢修路等各種要求，真不知道是修高鐵還是扶貧。面對印度的獅子大開口，日方也開始知難而退了。比如一段關鍵的路段的規劃中，包括21公里的地下路段，和孟買附近海下的7公里路段，日本公司壓根沒有參與投標。
因為印度高鐵公司決定，半路允許印度公司參與土建工程的招標，其中就包括這21公里長的隧道路段和軌道，還有孟買站以及其他大段項目，招標將於9月開標。
談到目前的進展時，公司發言人説。''高鐵項目已完成約63?徵地，508公里線路中345公里土建招標已經完成，其中包括6個車站，公用設施改道相關工程進展順利。
今年早些時候疫情爆發，導致印度和日本之間的聯合委員會會議未能舉行，很多問題都懸而未決。但這也正好給了印度隨意發揮的空間。特別是安倍剛剛下台，莫迪就大幅延期高鐵計劃，顯然不是計劃了一兩天了。
消息人士表示，日本首相安倍晉三因健康原因下台，不會正式影響審議工作。不過，他們也承認，正是安倍與總理莫迪的良好關係，才在許多關鍵領域幫助推動了該項目。
如果這種進度還是在“助推”下完成的，那印度的契約精神真的可以説是地球倒數了。最近莫迪天天呼籲各國去投資，卻收效甚微，難道他心裏沒點數嗎？