圖為排隊搭乘“小慢車”出行的山區民眾。 李苑 攝
中新網昆明11月4日電 題：“小慢車”行駛在中國快速發展的大山裏
作者 繆超 李苑
清晨，天還未亮，昆明火車站始發的“小慢車”已停靠站台。6時30分，昆明開往元謀西7466次列車列車長楊兆祥一邊為旅客指引車廂方向，一邊提醒大家，“茶爐在進車廂右手邊，找到座位後先喝杯熱水暖暖身子。”
位於雲貴高原的大山深處是中國脱貧攻堅主戰場。如今在這座高原之上，高鐵動車網已初具規模，四通八達。但是，多列公益性“小慢車”依舊穿梭在崇山峻嶺間，雖然車票收益不足開行成本的十分之一，卻承載和温暖着無數人的脱貧夢想、日常生活。
圖為山區民眾攜帶果蔬搭乘“小慢車”出行。 繆超 攝
中國鐵路昆明局集團昆明客運段就擔當着4對公益性“小慢車”值乘任務：昆明至紅果5652/1次，全程261公里，停靠16個營業站；昆明至紅果7452/3/4/1次，全程376公里，停靠35個營業站；威舍至六盤水6083/2/1/4次，全程234公里，停靠20個營業站；昆明至元謀西7466/5次，全程245公里，停靠13個營業站。
7466次列車從昆明始發後，列車長楊兆祥碰到老朋友63歲的楊連珍。楊連珍向他報喜，“孫子楊濤今年考上石家莊鐵道大學。”
圖為山區民眾攜帶果蔬搭乘“小慢車”出行。 繆超 攝
十幾年前，楊濤跟着奶奶楊連珍乘坐7466/5次列車從元謀到昆明販賣蔬菜，楊連珍扁擔兩頭的籮筐，一頭裝着蔬果，一頭坐着楊濤。楊濤上學後，寒暑假就揹着揹簍陪伴奶奶賣菜。
十幾年如一日，楊連珍用坐火車往返賣菜賺的錢，不僅供楊濤從小學讀到高中，也在昆明西站附近買了房子，日子過得越來越好。楊濤在報考大學時，憑着全家對鐵路的難捨情懷，選擇了鐵路院校。
袁琪珍是昆明至紅果5652/1次“小慢車”列車長。每次出乘前一天，她都要去雜貨店裏逛一圈。“得多準備一些捆紮帶，發給老鄉們用於捆綁編織袋或蔬菜。還有一次性雨衣，也備一些，以前老鄉們遇到下雨，頭上頂個塑料袋就下車了，這不行！”
為保障上車老鄉們的蔬果能到目的地後賣個好價錢，各趟“小慢車”班組特別配備噴水壺，用來為蔬菜保質保鮮。每列車上的便民箱裏配有針線、捆紮帶、放大鏡、一次性雨衣、紙杯、紅糖和補液鹽，給需要的老鄉使用。
大學畢業的袁琪珍，還是“小慢車”上的“袁老師”。針對沿途山區中小學生乘車頻繁實際，各趟“小慢車”上都開設“讀書角”，配置書籍、鉛筆、卷筆刀、雜誌、報紙等學習用品用具。每逢週末，“讀書角”成了沿線乘車中小學生的“臨時課堂”，而袁琪珍則成了“輔導老師”。
56歲的劉貴書是威舍至六盤水6083/1次“小慢車”的老乘客，家裏收入靠種植蔬菜和水果。他經常和老伴採摘好新鮮蔬果，裝袋裝筐後乘坐6083/2次列車前往六盤水車站旁的居民區菜市場賣菜，第二天再乘坐6083/2次列車返回，每趟下來能賺到兩三百元(人民幣，下同)。
“我們村子生活全指望這趟車呢，如果這趟車停了，每家每年損失都要接近萬元。”今年主汛期，特大暴雨釀成水害導致6083/2次列車暫時停開幾天，以為列車不再開行的劉貴書非常焦慮，在得知列車“不會長年停開”後，他才喜笑顏開。
多年來，這些穿行在深山貧困地區的公益性“小慢車”票價從未變動，相鄰車站之間最低票價僅需1元。(完)