當SUV、日系、大降價這三個詞語合在一起的時候，銷量差是幾乎不可能的事情，然而 廣汽三菱歐藍德狠狠地打了我的臉。即便這款老牌日系車廠的SUV車型有着大幅優惠，也向着邊緣化的方向走去。在2021年的前三個月裏，歐藍德的月銷量最高僅為三月份的4489台，而最少的二月份僅有2195台。都知道，它原來是以進口的身份進入國內，當年售價還不菲。然而國產後，價格一降再降，如今都已經跌到了13萬。可以説用一個國產SUV的價格，就能擁有一輛合資車，但為何還是賣不出去？我認為原因很複雜。
車型回顧：
歐藍德其實也是我們的老朋友了，早在2006年，三菱就將搭載3.0V6引擎的歐藍德以進口的方式引進國內，高達33.4萬元的售價在當時絕對算得上是高端的代名詞。
目前在售的這一代歐藍德於2012年面世，隨着人們環保意識的提高、排放法規的日益嚴苛，這一代歐藍德僅保留了2.0L自然吸氣和2.4L自然吸氣兩款發動機，22.98萬元的起售價和頂配34.48萬元的價格絕對稱不上便宜。
廣汽三菱版本的歐藍德於2016年面世，這款車型使用了中期改款後的造型設計。國產版車型的起售價拉低至15.98萬元，22.38萬元的頂配價格也比同尺寸的合資競爭對手便宜不少。
歐藍德賣不好有如下幾個原因：
1、 高級感有所欠缺
所謂的質感來源於你聽覺、視覺、觸覺，這幾樣東西是你對於一台車最直觀的感受。在車門質感方面做得比較好的還是大眾汽車，厚實的車門質感確實能夠給人一種踏實的感覺。當我拉開歐藍德車門，手感輕飄飄的，關門的聲音比較單薄。即便這種車門不影響安全性，但還是會讓我產生這款車型偷工減料的錯覺。
由於這套內飾還沿襲自2012年進口版本的設計，我們能夠看到來自過去的回憶。這套內飾有着濃厚的工具車屬性，高情商的説法就是樸實易用，低情商的説法就是簡陋廉價。
2、車型老舊
上文説到現款歐藍德來自2012年，在這台車型上就有不少暴露年代的東西。
首先是糟糕的人機工學佈置，我一坐上歐藍德的車廂就發現了不少的問題。首先是偏高的坐姿，當你將座椅調至最低時，駕駛位座椅的坐姿依舊很高。作為一台SUV車型，坐姿高點還能理解，但是方向盤的可調節範圍還是太小了，總是調不到一個合適的坐姿。最令人疑惑的還是換擋機構的位置，當我需要掛擋時，我會發現檔把的位置非常低，直着身子幾乎不可能摸得到（除非你的手有路飛那麼長）。
年代對於車輛安全性也起到了至關重要的作用，這款面試於2012年的車型已經難以應對日益嚴苛的碰撞測試了，與同價位的全新換代的競爭對手相比幾乎沒有優勢。在中保研的碰撞測試中，歐藍德的車內乘員安全指數也僅拿到M。
3、 智能化體驗不足
看習慣了自主品牌的車機系統後，再跳到歐藍德上，一時半會有些難以接受。即便三菱歐藍德的中控屏幕功能還挺豐富，支持百度CarLife這些智能互聯的功能，但這UI設計也太一板一眼了吧。
儀表盤的造型比較傳統，雙機械儀表配中央小屏幕的設計在2021年已經非常少見了。在這個人均液晶儀表的年代，歐藍德這樣老排的體驗確實有些落後了。
歐藍德的駕駛系統不要説腳踢特斯拉了，跟如今十萬元的自主品牌SUV對比都很懸。歐藍德僅在頂配車型上配備了ACC的功能，這套系統僅由一顆毫米波雷達實現，車道保持、車道居中、行人識別等功能都是沒有的。
4、 動力體驗比較一般
歐藍德目前在售的車型有2.0L和2.4L兩台發動機可供選擇，與之匹配的是模擬6速的CVT變速箱。以走量的2.0L車型為例，這台2.0L自然吸氣發動機最高能夠輸出166匹馬力，與目前主流的渦輪增壓引擎差距比較大。這台發動機的油耗也不低，7.4L的工信部油耗在如今着實拿不出手，要知道歐藍德的車身重量只有1.5噸左右。
總結：掐指一算，這一代歐藍德已經推出了9年的時間，產品力已經非常落後了。即便三菱將歐藍德的價格一降再降，但是消費者們顯然不會再去買一個落後於時代的產品。舉個不那麼恰當的例子：如果現在全新i phone 6的價格非常便宜，你還會買嗎？所以歐藍德的邊緣化是時代進程中的必然結果。
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