10多年前，強勁的國內需求讓自主品牌搭上了中國汽車產銷高速增長的快車，並在SUV領域開創出一片藍海市場。正因為當初選擇聚焦SUV戰略，所以成就了今日的長城汽車。如今，長城汽車銷量增勢依舊喜人，A股整車製造板塊受投資人追捧。面對智能浪潮來襲以及變化的市場，長城汽車又將面臨新的課題，包括戰略、品牌、產品等諸多層面。那麼，長城汽車如何翻越“造車珠峯的第二台階”？
中國汽車工業發展到今天，能留存下來的主流自主品牌，算是邁過了“造車珠峯的第一台階”。曾經，珠穆朗瑪峯北坡被世界登山界認為是飛鳥都無法逾越的“死亡之路”。1960年，中國登山隊首次從北坡攀登珠穆朗瑪峯，克服極端環境和身體極限，靠人梯突破了被稱為不可逾越的天塹“第二台階”，成功登頂。
自主品牌，正在迎接“造車珠峯第二台階”的挑戰。珠峯第二台階是幾乎垂直的巖壁，極難尋找攀爬支撐點，自主品牌面臨的市場環境也同樣如此。就像長城汽車董事長魏建軍造車三十年所發感悟：“長城汽車挺得過明年嗎？”面對競爭激烈的汽車市場，明年挺得過，未來該如何？
撰寫這篇文章的初衷，是因為我們從相關渠道獲悉，長城汽車或將終結“聚焦SUV”的企業戰略。長城汽車旗下WEY品牌將在6月舉行全新戰略發佈會，不僅會亮相首款轎車的量產版車型，MPV車型也在WEY品牌的產品規劃中。
嚴格意義上講，長城汽車並沒有完全摒棄轎車產品，旗下歐拉品牌中還是有新能源轎車產品的。此前，提出的“聚焦SUV”戰略是階段性的。畢竟，在過去的市場環境中，自主品牌轎車產品面對合資品牌而言，不具優勢。長城汽車早先轎車產品線除了騰翼C30外，還有酷熊、炫麗等近10款轎車產品，MPV也同樣有V80和嘉譽。
一家車企想要強大，必先得有基石。長城汽車的基石正是由皮卡和SUV兩大品類所組成，長城汽車本身就是靠皮卡起家的，但是乘用車市場相比商用車市場有着更廣闊的空間。即使現在來看，國內汽車市場中自主品牌轎車產品依舊不像SUV產品那麼活躍。因此，長城汽車早先“聚焦SUV”的戰略是成功的，併為品牌向上做好了鋪墊。
品牌向上，先要實現產品高端化
在我們看來，長城汽車真正面臨“造車珠峯第一台階”的應該是WEY品牌的成立，它已經快滿5週歲了。不算今年的銷量，WEY品牌累計銷量已經突破了40萬新關。WEY品牌誕生之初的定位是中國首個豪華SUV品牌，近5年的時間，WEY品牌有沒有幫助長城汽車做到真正的品牌向上呢？答案肯定是有的。不過，更深層次的來看，WEY品牌更多的是將長城汽車做到“產品高端化”。
因此，現在來看WEY品牌推出的最新旗艦力作——摩卡，我們應該就更清晰了，官方給它的定位直接就是“智能汽車人”。如今，我們聽到WEY品牌，更多是想傳遞給大眾的聲音是：“WEY品牌要走高端智能化了。”
其實，WEY品牌走高端智能化路線，還要造轎車和MPV，這都是有據可循的。在去年7月長城汽車就發佈了旗下三大技術品牌，分別是“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”，前兩者是車型平台，而後者則是涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構的整車智能化品牌。而檸檬平台，本身就已經考慮到要對SUV、轎車、MPV三大品類進行覆蓋。
WEY品牌想要突破現在的市場束縛，就要重新對業務實施規劃。目前，國內市場SUV只佔據了48%的市場份額。面對存量市場環境，WEY品牌想要繼續開疆拓土，擴充產品品類是刻不容緩的。如果繼續痴迷已經成為紅海的SUV市場，將會丟掉更多的商用和家用市場，也會阻礙WEY品牌從“產品高端化”向“品牌高端化”轉變。
因此，WEY品牌升級到“新一代智能汽車”的品牌定位是符合現代汽車市場發展潮流的。對於長城汽車而言，WEY品牌開拓轎車和MPV品類，是一步妙旗。在長城汽車最新技術的支撐下，WEY品牌的轎車和MPV，有望直接實現“產品高端化”。即使消費者在面對WEY品牌這兩大全新品類的產品時，也絲毫不用擔心品質問題。畢竟，WEY品牌已經幫助長城汽車邁過了“造車珠峯的第一台階”。
長城汽車“造車珠峯的第二台階”：實現品牌真正高端化
從目前市場表現來看，長城汽車的WEY品牌和吉利汽車的領克品牌算是跨過了第一台階。要説這兩個品牌，領克的品牌特色要更加鮮明一些，但二者同病相憐，都僅實現了“產品高端化”。好在，長城汽車這一次創造的“坦克300現象”，為其打開了實現“品牌高端化”的新思路。
因此，坦克300市場火爆之後，長城汽車迅速將其從WEY品牌脱離出來，成為獨立品牌，也就符合邏輯了。坦克300車型的成功，也為國內細分汽車市場創造了新藍海。嚴格來説，坦克品牌在自主品牌中沒有直接與其競爭的對手；面對Jeep和路虎這樣專注SUV且市場表現低迷的合資品牌，坦克品牌也無重壓。
畢竟，坦克品牌的獨立絕對不是試水，而是有着強大的後備支撐。長城汽車在研發全球化智能專業越野平台時，就將平台名字命名為“坦克”了。因此，我們在2021上海車展看到的坦克品牌，確實是一個完整成熟的品牌，並提出了鐵漢柔情的品牌主張，還帶來了兩款旗艦車型。坦克品牌的在整個長城汽車品牌架構的定位已經很清晰了，未來也將致力於成為全球越野第一品牌。
同樣，如今我們再提到歐拉汽車的時候，我們不再單純的認為，歐拉就是長城汽車旗下一個造電動汽車的子品牌。因為，在2021上海車展上，我們有了新的認識，而且“刻骨銘心”！長城汽車抓住了女性消費羣體，將歐拉汽車品牌定位為全球最愛女人的汽車品牌。
早期，總感覺歐拉汽車沒有靈魂，先期推出的新能源純電車型產品時，確實入不了現在消費者的法眼。現在，定位清晰之後，無論是品牌還是產品，都覺得有調性了，而且高級了。
而長城汽車另外兩大品牌就不用過多介紹了。依靠皮卡的發家的長城汽車，將工具屬性的皮卡車型做到了多用途乘用化屬性，併成長為獨立的長城炮品牌。不僅國內市場表現出色，成為中國皮卡“代言人”，海外市場遠銷歐洲、澳洲和南美東南亞、中東、非洲等世界各地。
依靠皮卡發家，依靠哈弗SUV“致富”！在國內SUV市場，長城汽車哈弗品牌已經成為當之無愧的“中國SUV領導者”，更是首個進入 600 萬銷量俱樂部的中國 SUV 品牌。其實，哈弗品牌的產品定位也十分清晰，簡單概括就是給中國消費者提供品質更好、性價比更高的SUV產品。
當然，中國汽車品牌實現高端化，要技術在手，才能做到“人無我有，人有我精”，也可以簡單理解為技術也要做到高端化。在發動機和變速箱核心領域，長城汽車旗下產品均配備的為自主研發的產品。確實，前期投入研發成本相當高昂，但唯有如此，才能將核心技術掌握在自己手中，不用單依靠供應商變得被動。
當今汽車市場，長城汽車將傳統燃油、混動、純電甚至燃料電池四大技術路線實現並舉，像未勢能源、蜂巢易創、精工底盤、諾博汽車、曼德電子電氣五大零部件公司，都屬於長城汽車旗下。其中，未勢能源屬於是長城汽車氫能戰略的一部分。
可以説，長城汽車面對“造車珠峯的第二台階”已經做好了足夠的準備。單叢坦克和歐拉兩大品牌來看，長城汽車從“產品高端化”向“品牌高端化”的轉變，已經初見眉目。而旗下的皮卡品牌已經成功邁入了“品牌高端化”序列；旗下零部件公司不僅供給自身，並已經成為其他品牌的供應商。WEY品牌也有望將成長為自主傳統汽車高端品牌中，聚焦智能的全品類品牌。近年來，長城汽車也加快了海外市場的佈局和業務拓展。如果，長城汽車能夠成功翻越“造車珠峯的第二台階”，那其對“全球化科技出行公司”之姿的追求，也將指日可待。
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