5月21日，紅星新聞記者從成昆鐵路有限責任公司獲悉，今日上午11時38分，隨着最後一片梁段緩緩落下，茨達河特雙線特大橋實現全橋合龍，這標誌着成昆鐵路擴能改造工程（簡稱成昆複線）冕寧至米易段最後一孔拼裝箱梁架設完成。目前，冕寧至米易段除556孔T型橋樑未架設完成外，隧道已全部貫通、路基已全部填築完成，線下施工已進最後鋪軌衝刺階段。
茨達河特雙線特大橋施工現場
茨達河特雙線特大橋位於涼山彝族自治州德昌縣境內，全橋總長為838.35米，橋樑高度最高達76米，共有墩台14個，其中第一孔採用32米簡支T樑架設，剩餘12孔採用節段拼裝箱梁，每孔梁長64米、由15個節段組成，最大節段重159.2噸，整孔梁總重達2200餘噸，64米跨徑是目前國內鐵路跨度最大的預應力混凝土簡支箱梁。
據中鐵二院成昆項目部橋樑設計負責人孫帆介紹，在橋長近1千米時橋高大部分在70米左右的橋樑，採用大跨簡支梁橋方案是山區鐵路特有之作，設計方案充分體現了結構安全、經濟、美觀的理念，節約工程投資。採用自重2000多噸的架橋機在接近30層樓高的80米高空完成2200餘噸重箱梁施工，其難度國內罕見。
據中鐵北京工程局峨米鐵路項目經理張龍彪介紹，茨達河雙線特大橋緊靠山林和既有村落，為避免對橋址處農田、道路和生態環境的破壞，減少對橋下既有交通及周邊鄉村的影響程度，項目部通過採用節段梁預製與橋樑下部結構同時施工，在施工過程中，首次利用信息化技術實時監測各梁段標高，利用編程軟件設置梁頂設計標高、梁體預拱值、橋機預壓彈性變形值、旋轉天車啓動指令等參數，建立梁體線型控制數學模型，通過電腦控制分析並及時進行梁體線型控制，保障了梁體線型複核設計要求，減少了梁體線型調控時間，優化了梁段就位工序。
茨達河特雙線特大橋施工現場
據瞭解，成昆鐵路擴能工程是國家西部大開發重點工程建設項目，成峨段128.698公里，2017年12月底開通；米攀段108.307公里，2020年5月底開通；目前僅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，這兩段線路是成昆鐵路擴能工程中修建難度最大且里程最長的一段，目前，米易至冕寧段除556孔T型橋樑未架設完成外，隧道已全部貫通、路基已全部填築完成，線下施工已進最後鋪軌衝刺階段。
紅星新聞記者 閆宇恆
編輯 母曉嵐
圖據成昆鐵路公司
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