最近中保研C-IASI公佈了領克03的碰撞測試成績，這也是繼領克01之後又一款參與測試的領克車型。採用CMA架構的領克03能否繼承此前領克01的優秀表現呢？接下來我們就詳細分析一下！
值得一提的是，參與碰撞測試的車型為2019款領克03 1.5T DCT 勁版，指導價13.68萬元，擁有6個安全氣囊/氣簾。這個版本目前已經停產，代替它的是2021款1.5T DCT 勁PLUS版，售價保持不變。
通過總評分不難看出，領克03的整體表現還是非常不錯的，低速碰撞得分M（一般），其餘項目得分均為G（優秀）。接下來，我們就針對領克03各個項目進行逐一分析解讀。
首先是時速15km/h的低速碰撞，模擬的是日常城市擁堵路況下的追尾事故。領克03在這個環節的耐撞性表現還不錯，車頭和車尾的結構都沒有出現過分的損傷，且氣囊沒有起爆，不會造成額外的維修成本以及對駕駛員的意外傷害。儘管如此，領克03的維修成本依舊不算低，正面維修得分僅5分，總評分為M，只能算是這個價位緊湊型轎車的正常水平。
在時速64±1km/h的正面25%偏置碰撞中，領克03得分為G，表現相當不錯，除去側面氣簾覆蓋範圍較小外，其它單項得分也全部為G。這個水平雖然相比馬自達3和豐田雷凌這種標杆要略弱一點點，但依舊是目前緊湊型轎車裏的頂尖水平了。
通過車外視角可以看到，領克03在碰撞過程中的A柱出現了輕微形變，但是沒有傷及車內，推測應該只是A柱的覆蓋件出現了形變，內部車身比較完整。這裏要特別説明一點，我們車輛的A柱是由內部車架和外部覆蓋件組成的，其中內部車架主要負責抵抗衝擊，外部的覆蓋件變形並不會對安全性有什麼影響。
從車內來看，正面氣囊發揮了穩定的作用，安全帶約束系統力度也足夠，但就像此前所有的領克和沃爾沃車型那樣，領克03的側氣簾面積也偏小，靠近A柱的位置基本是空的，如果能加大側氣簾的面積，勢必會對安全性有更好的幫助。
在側面碰撞中，領克03的表現非常穩定，B柱距離駕駛員座椅中線還有20cm，遠超12.5cm的最低標準線，表現相當優秀。唯一的小問題就是側氣囊對於駕駛員軀幹位置的保護略弱一些，拿到了一個A，其餘項目全部優秀。
其實領克03能有這樣的碰撞表現，除了自身優秀的車身剛性外，標配的側氣簾也起到了至關重要的作用。在這裏也要再次提醒大家，購車時如果預算允許，儘量購買帶有側氣簾的配置，在關鍵時刻能保命。
車頂強度測試中，領克03的表現同樣十分出色，車頂峯值載荷達到了89478牛，為車重的6.02倍，超過了4倍的最低標準，是目前緊湊型轎車裏相當高的水平，得分為G毫不意外。
在剩餘的項目測試中，領克03發揮非常穩定，一路優秀通關，主動安全系統也能避免追尾事故的發生，作為一個有一半沃爾沃血統的車型，理應有這樣穩定的表現。
總體來説，領克03的中保研碰撞測試表現還是非常不錯的，除了A柱有輕微形變外，其它方面基本沒有太大問題。如果橫向對比中保研碰撞過的所有緊湊型轎車的話，領克03的表現已經超越了福克斯、科魯澤、思域等合資A級車，與這個級別裏的滿分選手雷凌、卡羅拉、馬自達3不相上下，是目前中保研撞過的所有國產轎車裏最好的一個！
