要説目前大眾品牌在國內市場最具話題性的車型，除了前一段時間上市的CC旅行車以外，肯定就是大眾邁入純電動領域丟出的第一塊磚：ID.4車型了。而後者在國內依舊採用了大眾經典的雙車戰略，上汽大眾旗下的車型名為ID.4 X而一汽-大眾旗下的車型則名為ID.4 CROZZ。雖然ID.4 X車型目前還沒有上市的消息，但是來自一汽-大眾的ID.4 CROZZ卻即將在明天也就是1月19號上市並正式公佈售價。
當然，大家最關心的肯定就是價格了。雖然目前無論是上汽大眾還是一汽-大眾官方都還未正式公佈兩款車型的售價，但是一汽-大眾官方曾經表示過ID.4 CROZZ的上市後補貼價格將不會超過25萬元。這個價位區間目前的確，還缺少一個有代表性的純電動車型作為這個價位中“選了就不會錯”的存在。那麼明天即將上市的一汽-大眾ID.4 CROZZ，能不能成為這個角色呢？
我們先來看對於電動車最關鍵的幾個指標，那就是三電系統的數據，畢竟動力、續航和充電焦慮在目前的純電動車型市場上還是有着較大的普遍性的。動力系統上，ID.4 CROZZ採用了後置單電機的佈局。其最大輸出功率為150kW約為203匹馬力，對於一台主打城市用途的SUV來説還算能夠令人接受，但也絕對稱不上非常充沛。一汽-大眾官方並未公佈ID.4 CROZZ的0-100km/h加速時間，但是根據夢車的估計最終的成績應該會落在8-9秒左右，在電車中還算差強人意。
而在電池上，ID.4 CROZZ將搭載一個容量為84.8kWh的三元鋰電池組。因為是國產車型的關係，所以其電池自然是來自寧德時代的811三元鋰電池。根據官方信息，一汽-大眾ID.4 CROZZ車型的NEDC續航里程達到了550公里。這個成績在同價位車型中，包括比亞迪漢EV和小鵬P7在內，只能算是個及格成績。但是在和同價位SUV車型的對比中，ID.4 CROZZ的續航對比諸如別克微藍7的500公里表現來説還是很有吸引力的。
所以説論產品層面的價格和三電，抑或説是性價比一汽-大眾ID.4 CROZZ的表現還算不錯，那麼作為一台通勤工具ID.4 CROZZ能不能夠同樣令人滿意呢？其實從外觀上就能夠看出來，ID.4 CROZZ主打的消費者羣體應該就是年輕人羣了。那麼在國內這個年輕羣體對於車輛顏值極為在意的市場中，ID.4 CROZZ的銷量成績或許和它的設計就有着很大的關係。先説結論吧，在夢車看來ID.4 CROZZ的整體設計在10分中可以打到7分。因為從整體設計來看，ID.4 CROZZ基本算是保持了大眾家族簡潔明瞭的家族化設計，並且在細節處也加入了不少運動化和科技化的設定。但是和目前市場上的主流產品相比（包括特斯拉等），ID.4 CROZZ的外觀還是偏向大廠的傳統和保守，缺少一些未來感的激進元素，換句話説就是略顯平淡了。
當然了，德國人對設計的理解就是現代主義的少即是多，雖然整體外觀有些傳統但是在細節上的設計上ID.4 CROZZ還是很值得推敲的。就比如説這個簡潔但是有力量感的前臉，雖然是純電動的結構但是ID.4 CROZZ依舊保留了雙色前槓、前槓側進氣口以及中網位置的橫向裝飾，並沒有採用類似特斯拉的全封閉佈局，視覺效果會更加豐富。而其頭燈組雖然輪廓簡單，讓人一眼就能夠認出是一台大眾車型，但是通過精緻的日行燈帶和帶有金屬質感的燈組內構也突顯出了不少的科技感和工業美感。並且能夠看到，為了賦予ID.4 CROZZ更有雕刻感的顏值，大眾設計師在諸如前槓和機蓋的機構線條上也下了不少功夫。鋒利但是和諧的結構線倒是的確凸顯了不少力量感，也讓ID.4 CROZZ的前方視覺效果更加豐滿和具有運動氣息。
側面應該算是ID.4 CROZZ最好看的角度，因為純電動的佈局給予了MEB平台更多的設計空間，因此ID.4 CROZZ採用了短前懸短後懸的設計，和大眾品牌的燃油車系有着明顯的區別。同時，ID.4 CROZZ的頭尾燈組都位於較高的位置，拔高了ID.4 CROZZ視覺高度的同時，配合尾部略微上翹的窗線以及尾部下壓的車頂讓其側面的比例高大但緊湊，並且具有不小的衝擊感。同時ID.4 CROZZ的側面還有兩個小亮點，一是其C柱部分採用了精緻的分色處理，上窄下寬的覆蓋件高級感很足，同時也有着濃厚的科技氣息。二就是ID.4 CROZZ的輪轂設計還是相當複雜的，20寸的大小加上Y字形的雙色設計甚至有些類似於概念車的激進，應該會很符合年輕消費者的口味。
最後我們來看車尾，和車身其餘部分一樣我們依舊可以看到作為非豪華品牌的代表性傳統品牌，大眾還是力求在純電動車型上營造出傳統燃油車型的精緻感和層次感，可能是為了消費者不會因為太大的設計反差而感覺到不適吧。所以ID.4 CROZZ的尾燈組採用了時下流行的貫穿式設計並且採用了透明的尾燈組外殼，因此可以清晰地看到燈組的內構。紅色燈組和黑色裝飾件的配合運動感十足，點亮後的科技感也十分到位。此外，ID.4 CROZZ的後槓設計也和前槓保持了形式上的一致，底部的兩側也有着類似通風口的結構，配合雙色設計和金屬色裝飾條其視覺效果的確十分類似傳統的燃油城市SUV。
説完了外觀終於該説車內了，進入車內之後我們可以看到ID.4 CROZZ採用了目前大眾最新的家族化內飾設計風格，極簡的整體氛圍加上合適的科技化元素依舊很“大眾”。其中控台和扶手區域採用了打斷的設計，不僅視覺效果很有形式感，在功能上據説也可以有效減少內飾結構後期的異響。整體橫向佈置的設計讓ID.4 CROZZ車內這塊碩大的屏幕成為了主角，雖然目前我們還不知道這塊屏幕的尺寸是多少，但是其採用了幾乎無邊框的設計還是令人眼前一亮的。同時，ID.4 CROZZ也採用了全液晶儀表的設計，論顯示質量和效果肯定不用擔心，梯形的輪廓設計也是有着滿滿的現代主義設計氣息。
此外還有一個不知道算不算亮點的設計，就是ID.4 CROZZ的換擋機構被集成在了液晶儀表的右側，不規則的類似於礦石的結構形式感很足。但之所以説不知道這個設計算不算亮點，就是因為除了換擋以外包括左右轉向燈撥杆和雨刷器撥杆依舊採用了傳統的造型和材質，和換擋機構的帥氣有着一些違和的反差。當然了，不把它們作為一個體系考量的話，也就不會感覺到衝突了，還是因人而異吧。
來到後排，雖然ID.4 CROZZ的車身長度僅有4592mm，但是前文也提到過其得益於MEB的純電動平台因此可以採用短前後懸的設計，因此ID.4 CROZZ的車內空間的到了最大程度的釋放。將近2.8米的軸距表現讓ID.4 CROZZ的後排腿部空間得到了比較充分的保證，再加上全平的地板其後排的乘坐體驗應該能夠保持在一個令人滿意的水平。
首先可以明確的一點是，ID.4 CROZZ的對手將是上升勢頭正猛國產品牌。縱觀25萬元區間的純電動車型，能夠叫得出名字並且有着不錯用户口碑的，事實上一隻手都數的過來。包括比亞迪漢EV、小鵬P7以及Aion S無論是顏值設計、三電錶現還是配置水平都處在相當不錯的水準。雖然它們都不是SUV車型，但不可否認消費者在選擇25萬價位純電車型的時候一定會把ID.4 CROZZ和以上幾位列在同一個考評體系下，因此ID.4 CROZZ相比這些車型的優勢可能就是品牌力和可靠性這些口碑層面的因素了。不過換一個角度來説，在純電動SUV領域ID.4 CROZZ是幾乎沒有對手的存在。豪華品牌自然不用説，就連我們熟知的特斯拉Model Y目前仍在30萬以上價位拼殺，與ID.4 CROZZ同價位的合自車型目前來看只有來自別克的微藍7 。可以説，國內的中端純電動SUV基本還是一片藍海，率先入局的ID.4 CROZZ也算是佔得了先機。
其次，ID.4 CROZZ的全面能夠為它加上不少分。之前也説過，ID.4 CROZZ相較對手們的最大優勢就是大眾品牌的綜合口碑。這個看似簡單的因素在購車環節事實上能夠起到相當大的影響，畢竟二三十年來選擇大眾品牌的車型在國內消費者眼中一直都是不會錯的選擇，這也是為什麼諸如朗逸、帕薩特和探嶽車型在不同細分市場都有着不錯銷量的主要原因。而在電動車這個目前依舊處於起步階段，消費者們對於充電、續航和電池可靠性都存在顧慮的大背景下，有純電車輛需求的消費者們，會更加傾向選擇固有印象中“靠譜”品牌的純電車型似乎也存在其合理性。而正好ID.4 CROZZ又是一台設計不錯、內飾做工紮實、空間實用性良好以及三電系統優質的車型，或許它就能夠成為25萬元價位那台“選了不會錯”的電動車型。當然了，各方面的均衡也就代表着“中庸”，但是大眾的均衡思維以目前的情況來看十分對國內消費者的喜好，或許ID.4 CROZZ能夠延續這樣的傳統？
但是有一説一，以ID.4 CROZZ目前的綜合實力，想要有穩固的市場銷量還需要在優惠上下功夫。畢竟現在的國內市場已經不比當年，諸多國產品牌車型的綜合實力和性價比事實上已經不差甚至是反超了許多合資車型，消費者的理念也從能買合資就不買自主逐漸轉變為了能買自主為啥要買合資，所以合資品牌車型除了繼續保持品牌的優勢以外還需要在其他地方多下功夫。而除了產品力本身以外，還有一個因素能夠很明顯的影響到一款車在國內銷量表現，那就是優惠政策。目前ID.4 CROZZ的補貼後售基本會落在25萬元內，如果在此基礎上還有着3-5萬元的終端優惠將最後的裸車價格落在20萬元以內，那麼相信很多原本有意購買更高價格自主品牌車型的消費者也會因為更佳的綜合素質和更低的售價而向ID.4 CROZZ掉轉過頭來。