長江後浪推前浪，這樣的道理永遠都在不停地被印證。
在最近的汽車市場當中，自主製造商們就在用實際銷量説明這一點，過往大部分消費者對於新生汽車品牌都存在不信任感，可是當特斯拉、蔚來這些幾年中成長起來的高端品牌進入市場，越來越多人願意去嘗試新東西。
在自主領域之中，小鵬、威馬這些新能源品牌雷聲大、雨點也大，在傳統燃油中型SUV市場當中，就有一匹黑馬在這一年殺出，併成為了中堅力量，那就是捷途X70。
Jetour捷途是奇瑞旗下的子品牌，雖然它打着高端的旗幟，可車輛的定位卻比奇瑞本身更低，一台與瑞虎8同樣處在中型SUV市場的X70，其起售價格還不到7萬元，這也使得其最終以突破5萬台的銷量，穩定上半年的自主冠軍，而緊隨其後的便是同門大哥奇瑞瑞虎8。
不過可惜的是，捷途X90作為一台旗艦，產能跟不上、終端無優惠的問題，使得其真的變成了“出師未捷身先死”的境遇。
但奇瑞似乎並不願意放棄旗艦SUV市場，緊跟着X95就將會在今年第三季度到來。
瞄準旗艦市場，巨大空間提供三種座椅版本
此前的捷途X90儘管身為旗艦，也擁有超過漢蘭達的軸距數據，但其依舊被牢牢限制在中型SUV市場，可是我們看看目前國內市場下的自主中大型SUV，哈弗H9、眾泰T700也都是憑藉4.8米左右的車身定位在了中大型，而這次，在車身長度與軸距上均有所提升的X95，或許將首次代表奇瑞集團征戰這個頂級市場了。
從車輛的尺寸來看，4,875/1,925/1,745mm的三圍尺寸，較現款捷途X90並沒有出現大幅增長，+35/-/+27mm的調整甚至無法讓其跨入更高級別之中，而且其軸距也僅僅從2,850mm，提升到了2,855mm而已。
這樣來看，捷途X95與X90之間，或許就像是iPhone6跟iPhone6S的關係，尺寸沒怎麼變，改造的卻是產品配置等級與功能定位。
當然，在進入到核心的造型與配置改造前，我們還是看看捷途X95與同級別對手的對比，它現在的尺寸參數，已經能夠在這個市場之中保持領軍者身份。
目前中大型SUV銷售榜上靠前的哈弗H9、眾泰T700，都能觸碰到4.9米的水平線，而且即便是與捷途X95擁有相同的軸距，眾泰T700卻在長度上被甩開了227mm，而哈弗H9又在軸距上短了55mm。
這樣的數據之下，捷途X95的內艙空間當然值得我們期待，而且即便是目前經過了靜待乘坐測評的X90，其空間性就已經比哈弗H9、眾泰T700更出色。
此外，除了5座和常見的7座版本外，捷途X95也能夠實現6座這種更為合理的佈局，它能夠在三排座椅中都充分保證乘客的體感舒適性。
造型凸顯旗艦身份，國產大燈也有魅力
同樣的生產平台、相近的尺寸規格，捷途X95與X90的重大區別首先在於造型，X95這次選擇了更加激進的處理方式。
巨大的進氣結構對於很多消費者來説，一直都是非常具有吸引力的，尤其是在這些瞄準二三線乃至四線城市的產品，一個大嘴的確可以為你招致不少回頭率，而且除了帶有亮板裝飾的格柵之外，車輛的車頭燈組也成為了新車的賣點之一。
凌厲的大燈與格柵之間的融合度很高，其不單啓用了鍍鉻與LED光帶的共同裝飾，同時在雙邊的遠近光顆粒上採用了矩陣式設計，雖然其不會提供像比亞迪唐那樣的流動照明效果，但更加寬泛的照明範圍卻能夠帶給捷途X95，優於哈弗H9等車型的視覺質感。
更重要的變化體現在保險槓霧燈區之中，沒錯，鑲嵌在巨大導流孔之中的霧燈個也採用了矩陣式設計，這與傳褀GS8上的處理方式很相似，只不過後者是用在主要大燈之中的，而巨大的霧燈區也如奔馳GLE一般，提供着非常有效的車頭空氣動力學優化，這可不單單是外觀造型上的相似那麼簡單。
從豪車裏學來新技術，捷途X95成最大賣點
而且捷途這次與BBA取經可不單單是細節外觀，車輛的內艙也同樣學來了不少東西，就來看看在同一平面之中液晶儀表盤與中控屏，其在實際顯示尺寸上，比奔馳A級開始覆蓋的一體化顯示屏更為寬大，而且出現在副駕駛前方的擋板，也與奧迪A8、吉利博瑞上的處理方式很是相似，這種高級感已經覆蓋了車輛整個內艙。
奇瑞還希望帶來路虎的處理模式，變速箱上的多媒體和HVAC控制區，也已經變成了第三塊屏幕，而且車輛最頂端的內置後視鏡，其不僅提供了防炫目、行車記錄儀，同時還能夠像中控屏一樣提供多功能展示，國產車裏能夠有如此大手筆，捷途X95想要在爭奪並不激烈的旗艦SUV市場有所作為，應該不是什麼難事吧？
責任編輯：申九五