被拋棄的“耐用王”，做工比繽智實在高速從未見它飄，難以走量，隨着2019年年底的到來，有的汽車公司裝得滿滿的，有的汽車公司變得很冷清，提到後者，我認為法律課上，薛哲龍和美籍福特在中國的市場反應大多是汽車朋友們想的，我認為，他們不僅在全球舞台上表現出色，而且在國內產品線上不斷迎合消費者的期望值，積極響應國政，相對來説，同級大眾和豐田在定價上尤為突出，因為做出了讓步，所以很遺憾沒有打破銷售瓶頸，但是，這些汽車企業中最遺憾的是日本的鈴木，説到鈴木，可以説是最有良心的日本汽車企業，另一方面，韓國汽車業界的“大空間”流行同時，鈴木的短板變得更加清晰，最終成為時代的替罪羊，從中國的產品線來看，營養、電線控制等車型已經停產，維特拉、桂冠、天鵝絨SX4是最主要銷量的車型。
其中，維特拉就是今天的汽車主人公，另一方面，筆者被稱為“耐久性王”的理由就是在市場的熱浪中建立的，具體來説，維特拉在8月銷售了139輛，9月134輛，10月銷售了105輛，由此可見，這是一輛很難行走的日本車，因此，如果否定產品的力量不足或性價比不高的話，可以説是太武斷了，隨筆者仔細觀察了其實力和魅力後得出了結論。
和貝特拉、Comic、北京現代ix 25一樣，從小型SUV市場入門不到10萬元，以16萬元的價格銷售，在豐田C-HR、赫澤IZOA、華麗的智慧、本田XR-V等主流日本SUV和價格政策上做出讓步，在此基礎上，全球第三年整車質量保證和第三年殘存價值高達62.3，同時，電車可以看到大量準確度高的車身零件，例如，淨進口引擎和各表面都是量子縫紉工程，車身結構的鑲嵌處理特別合適，不誇張的是，比特拉的質量和工作比華麗的智慧更為真實，財界毫不遜色於“耐久性王”，整車自身重量為1噸1左右，鋁發動機的運用大部分源於車體結構，剎車輔助，ESP、落後影像、上坡輔助、陡坡緩慢下降等配置獲得的安全性不亞於本田XR-V和華麗智慧的水平嗎？
再加上以普遍的日本節能特點為基礎，強調運行質量也是值得稱讚的部分，6L和1提供4T這兩種發動機，並將電動領域的6段手動變速箱和6AT組合起來，另外，懸停是麥伯遜式獨立懸停和宗八談話式非獨立懸停組合，部分車型需要與4個皮帶鎖相結合，其中1.6L具有122馬力，將百里油消耗降低到5.4L，47L油箱容積結合起來，意味着一箱油能跑800公里，1.4T具有140馬力，將百里的速度降低到8.4s，並基於這種動力系統，沒有許可的多功能方向盤和齒輪順暢的變速箱，以及專業的結合SUV底盤校準，由此獲得的高速跑步和轉向時的水平可以與肩並肩的Comic和Doke的表現相比較，基於這種運行質量，部分車主認為高速度並沒有動搖另外，這兩方面的產品力量依然值得一看。
第一，精巧和實用性，維特拉在繼承家庭式空氣供應隔山的同時，完美地安裝了鍍鉻線和兩側的提燈套和發動機船艙蓋，結合獨立區域的提燈組和LED日間的提燈裝飾了前臉，其中車燈的邊緣線連接到車身的側面，再加上飛行式屋頂和17英寸鋁合金BOSS，突出時尚感，同時，鋁合金貨艙、煙燻式美等流行元素都有，後置式外觀和形狀互補，車內可見大量柔軟材質，有鍍鉻裝飾，空調送風口採用圓筒式突出運動感，中央控制枱採用觸摸控制液晶屏幕和具備了擋板感十足的機器按鈕，在此基礎上，沒有鑰匙的系統、GPS系統、車輛裝載電話、手機連接、感應設備劃傷、自動空調等趨勢要素都配置在一起，自然地，他所具有的控制感和實用性不比華麗的智慧和本田XR-V弱。
第二是便利性和舒適性，長寬4175mm，1775mm，擁有160mm和2500mm距離的推特細心的朋友們可以知道這個空間比現在的主流小型SUV沒有比較優勢，但是幸好鈴木在一定程度上優化了這個空間，同時，後座、前後中央扶手，如躺下等佈置幾乎接近所有學科的組合，這種空間結構結合了人體工學的椅子、部分座椅帶加熱功能，他提供的便利性和舒適性是日常生活中必要的可以看出是做了。
一言以蔽之，現在的鈴木在印度、歐洲、日本都很受歡迎，這多少有些擔心中國國內的車型銷售量，而不是因為產品能力不足，從推特的立場來看，他提供的品質、安全性、經濟星燈都是可能的，同時，將製作費華麗的知性和搭載淨進口引擎的誠意，以及在高速公路上看不到的一箱油800公里的實力結合在一起，決定現在的價格的話，自然地擁有豐富的產品能力，是兼具高價格的日本系數，可以V LIVE誰會覺得這輛車在中國很難走呢？那麼我想用我被拋棄的“耐久性王”一句話得到最積極的評價。