成立於2014年的造車新勢力蔚來，4年“燒”了200億人民幣，也向市場投放了量產車，甚至公司還順利赴美上市，可結果大當家李斌被評為“2019年最慘之人”。或許在不少消費者眼裏，蔚來一直徘徊在破產邊緣。
誰曾想2020年蔚來打了一個翻身仗，烏鴉變鳳凰般強勢崛起，公司市值從最初的67.72億美元，飆升至現在的620多億美元。毫不誇張地講，蔚來稱得上是自主豪華品牌的標杆。
1.蔚來銷量爆棚成功扭虧為盈
豪華車原意是指D級車，比如寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8等。但現在豪華車概念已越來越模糊，我們姑且認定售價30萬元及其以上車型，為“正統”豪華車。蔚來目前旗下已有3款量產車，而據官方披露平均市場售價達到42.75萬元。蔚來汽車售價不僅達到了豪華車標準，最關鍵品牌已斬獲笑傲市場的體量。2020年蔚來共交付43728輛，較2019年20565輛上漲112.63%。並且蔚來第10萬輛量產車，已於近日成功下線。
蔚來銷量走高的同時，也成功實現扭虧為盈。2020年總收入為162.58億人民幣，同比增長107.8%。2020年毛利潤為18.73億人民幣，相較2019年的負11.99億人民幣增長了30.72億人民幣。雖説蔚來盈利仍未填補以前虧損的400多億元，但就市值、銷量和業績綜合價值而言，它已是名副其實的自主豪華品牌標杆。那麼成立僅7年有餘的蔚來，何以成功立足市場呢？
2.豪車最大賣點非產品性能
肯定有朋友會説，蔚來汽車智能化表現優秀，所以贏得了消費者認可。蔚來這方面確實下了狠功夫，畢竟品質是品牌立根之本。不過今天我要跟各位聊一聊，拋開產品力之外的蔚來“大招”。各位都知道，雷克薩斯車型終端處經常加價排隊，比如被嘲動力雞肋的ES200，往往都要加幾萬才能提車。奧迪則經常甩出“骨折價”，標價40多萬元的奧迪A6L，動不動就優惠8萬元，相當於附送一輛本田飛度。
一個價格稀鬆，一個強硬加價，按理説奧迪品牌榮譽度應該不如雷克薩斯，可事實上前者仍然是一線豪華品牌。為何？奧迪提供給消費者的“符號價值”，始終壓制着雷克薩斯。奧迪憑藉早期打下的一線豪華名聲，為消費者提供了身份、地位和生活品位的象徵價值。並且依託龐大的銷量，精心維護一線豪華地位。雷克薩斯除了終端價格硬，銷量、產品線及技術背景等，沒有一項能衝破奧迪的“護城河”，也就談不上品牌榮譽反超。而蔚來的“大招”，就是打造出了豪華品牌“符號價值”。
3.蔚來為用户打造尊貴服務
其實豪華車最值錢的，就是“符號價值”。簡單講，就是品牌要讓車主能在人前顯貴。蔚來採取跟特斯拉類似的高舉高打做法，以最難的電動超跑切入，待技術實力得到驗證後，推升品牌定位進軍豪華量產車型。蔚來沒有傳統豪華品牌的歷史背景故事，也沒有冠絕全球的製造技術，於是依託精緻服務抬升品牌價值。李斌帶領蔚來，真真實實貫徹“用户至上”理念。
李斌每年率領高層拜訪全國各地用户，與車主街邊擼串把酒言歡，同時積極處理各種問題。據悉李斌在車友羣，每天都要發紅包問候用户。除此之外，蔚來還積極組織各類高大上社羣聚會，高層親自參與互動，讓車主感受蔚來品牌最真誠的服務。蔚來互聯網模式的極致用户服務，比“BBA”傳統售後維護服務更近人情，更能讓消費者感受高貴體驗。
苦心經營的“符號價值”逐漸得到消費者認可，於是去年就上演了車主包機參加蔚來車友會的鬧劇。值得一提的是，蔚來依託互聯網思維，還將不被傳統車企重視的車機APP，打造成了一個頗有飯圈文化的社交軟件。車友們不僅能在上面溝通交流，還能簽到領積分換獎品，最關鍵還能通過社交屬性挖來潛在車主。集賣車、售後、商城和社交等功能於一體的蔚來APP，單日活躍最高用户曾突破了20萬。
蔚來的“符號價值”，更多是尊貴極致的消費服務，還未完全達到傳統撐麪價值。但蔚來的未來，不可限量。