訂單已破1.6萬，愛信8AT+懸架軟硬調節，凡爾賽C5 X值得買嗎？

要説現在最火的合資B級車，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X絕對能佔有一席之地，它在全國的訂單已經突破了1.6萬輛，是目前熱度很高的一款車型，我們探店的時候，看車試駕的消費者絡繹不絕，雪鐵龍有很大的可能會憑藉凡爾賽C5 X再次迴歸到主流合資品牌的行列。那麼，凡爾賽C5 X為什麼會受到消費者的青睞呢？我覺得可以從價格、配置、功能、動力等方面來分析，只有把性價比發揮到極致，才能打動現在越來越挑剔的消費者。

凡爾賽C5 X的售價為14.37-18.67萬元，在合資B級車中屬於價格很低的了，它也是為數不多的國內價格比海外價格低的合資車型。在外觀設計上，凡爾賽C5 X並沒有採用傳統的三廂造型，而是特立獨行地採用了跨界風格，底盤要比三廂車高一些，給人的感覺更像是休旅車和SUV的“融合體”。當然，SUV和休旅車的特點它也保留了，那就是後備箱掀背式開閉，後備箱的開啓角度更大，實用性也更強。實拍車型採用了白車身+黑車頂的雙色車身設計，而且C柱和D柱之間還進行了燻黑，很有懸浮式車型的既視感，也讓它的外觀顯得更加時尚、動感。尺寸上，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805*1865*1505mm，軸距為2785mm，相比三廂B級車並不佔優勢，但是在旅行車和SUV中卻充滿優勢。

它採用對比色“花瓣”式輪圈來提升運動感，黑白分明的設計風格讓它的輪圈很有辨識度。輪胎則是全系標配了205/55 R19英寸的固特異御乘二代輪胎，有人説它的輪胎“窄”，缺乏抓地力，影響制動性能，實際上呢？凡爾賽C5 X的0-100km/h制動距離僅為38米，要知道寶馬320Li的0-100km/h制動距離也僅為39.2米，只要能在38米以內，剎車成績就屬於優秀級別了。因此，凡爾賽C5 X採用固特異御乘二代輪胎是雪鐵龍經過不斷測試、不斷研究後做出的決定，它跟“簡配”無關，如果説“簡配”的話，它還有必要用19英寸的固特異輪胎嗎？換個寬點兒的17英寸、18英寸輪胎來降低成本不更香？

凡爾賽C5 X的內飾設計中規中矩，比它好的和比它差的一抓一大把，但是在同價位車型中你卻很難找出比它更好的，比它好的比它貴，比它便宜的又沒它好，凡爾賽C5 X內飾設計起碼不是減分項。在它推出的4款車型中，可開啓全景天窗、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啓動、真皮多功能方向盤、皮質座椅、7英寸液晶儀表盤、主/副駕座椅電動調節、10英寸中控屏幕、8喇叭、LED大燈、自動空調等都是全系標配，中高配車型還把10英寸中控屏幕升級成12英寸，把8喇叭升級成10喇叭，把皮質座椅升級成真皮座椅，把定速巡航升級成全速自適應巡航，把倒車影像升級成360度全景影像，頂配車型的前排座椅還支持加熱/通風/按摩功能。

功能上，凡爾賽C5 X支持衞星導航系統、語音識別控制、車聯網、OTA升級、CarLife和CarPlay等。

坐進車內，凡爾賽C5 X的坐姿要比三廂轎車高一些，一方面它的底盤高，一方面它的輪胎大，乘坐感受很接近SUV。後排座椅坐墊很寬大，座椅填充物軟硬適中，腿部空間和頭部空間都很寬敞，雖不至於説“越級”，但是也不侷促。打開後備箱，就和中型SUV差不多。

動力上，凡爾賽C5 X搭載了一台1.6T渦輪增壓發動機，最大功率129kW（175馬力），最大扭矩250N·m，最大扭矩轉速為1750-4500rpm，因此，它在低扭狀態下的爆發力很強，與發動機相匹配的是愛信8AT變速箱，它也是這個價位中為數不多的配備愛信8AT變速箱的合資B級車，另外，凡爾賽C5 X還全系標配懸架軟硬調節功能，增強了底盤動態表現的穩定性。

綜上所述，凡爾賽C5 X是一輛很有性價比的合資B級車，值得推薦。