從2013年發佈至今，第五代蒙迪歐在國內B級車市場“征戰”已經近9個年頭了。全新一代改款車型目前處於預售階段，預售價為15.98-21.98萬，並會在4月份內正式上市。新一代蒙迪歐亮相後，其顛覆性的內外設計、誇張的尺寸升級、強悍的性能等亮點都引發了外界對這款新車的期待。
同時，也免不了將新一代蒙迪歐與目前B級車市的當紅車型進行正面測評。而今天，我們就把新一代蒙迪歐與德系中型車代表之一的2022款大眾帕薩特進行全方面對比，看看誰的實力更勝。
外觀對比：都是“雙造型”，側重羣體有差別
去年上市的2022款大眾帕薩特帶來了“雙前臉”造型，而新一代蒙迪歐同樣有着兩種外觀造型可供消費者選擇。不過，兩車雖都有兩種車型設計，但受眾面還是有所差別的。
2022款大眾帕薩特的兩種前臉風格可以説走了兩個極端，一種是進氣格柵內的分段式飾條設計，配合梯形的進氣口造型，顯得穩重大氣，而這也是帕薩特一直以來的風格路線，適合家庭及商務出行；另一種則是採用了“滿天星”的點陣式設計，配合前包圍的燻黑網狀造型，時尚感和運動感並存，適合年輕汽車消費者選擇。
前臉雖差異明顯，不過2022款大眾帕薩特的車身及車尾的設計基本一致，都有着明顯的求穩風格。
而作為換代車型，新一代蒙迪歐在外觀設計上採用了福特“勢能美學”設計理念，有着普通版和ST-line版可選。兩種版本的前格柵內都有着如同燻黑鱗片狀的堆疊式設計，上側的燈帶連接兩端富有攻擊性的燈組。前包圍部分都採用了貫穿式的設計，不過，ST-line版相比普通版在前包圍上更加用力一些，兩端部分加入了造型激進的豎置導流槽，運動氣息更加濃烈。
側面則採用了拼色設計，有着溜背感的“黑化”車頂十分動感，門把手則是很具儀式感的隱藏式設計。而ST-line版還在性化十足的運動輪轂內加入了鮮豔的紅色大卡鉗。尾部造型很具層次感，頂部有着燻黑小鴨尾設計，貫穿式尾燈點亮效果十分顯著。尾部造型方面，普通版車型配備有略微上翹的小鴨尾，燻黑的尾燈組採用了貫穿式造型，ST-line版的後包圍則運用了更多的黑色元素，顯得性能感十足。
評價：可以看出，新一代蒙迪歐的兩種設計都迎合了年輕人的購車審美，ST-line版更是滿足了消費者對車型的個性化需求。而2022款大眾帕薩特的受眾人羣則更為寬泛一些，不過略顯遺憾的是，星空版前臉的年輕化設計在車身及車尾上沒有什麼體現，有點不夠盡善盡美。
內飾對比：帕薩特太老氣，新一代蒙迪歐很新潮
2022款大眾帕薩特在外觀上至少還在討好年輕人，而內部造型則乾脆“不裝了，攤牌了”，因為內飾依舊是我們熟悉的大眾設計風格，有着濃郁的穩重感，其實中期改款帕薩特沒用上高爾夫的數字化座艙的確有些遺憾，因為這種造型有點跟不上流行趨勢了。不過內飾的用料依舊厚道，中控區域的烤漆飾板也較有質感，還配備了8/9.2英寸中控屏及8/10.2英寸全液晶儀表盤，那叫一個落後。
而新一代蒙迪歐的內飾則採用了時興的環繞式座艙設計，中控長達1.1米的寬長大屏由12.3英寸液晶儀表盤及27英寸超大4K中控屏組成，科技氛圍直接拉滿。多功能方向盤均標配了真皮材質進行包裹，並且加入了暖色縫線的裝點，有着出色的握感及時尚氣息。另外，車內還覆蓋了大面積的軟料材質+細緻縫線點綴，形成的雙拼色效果很具視覺感。
評價：相比2022款大眾帕薩特十分老氣的內飾設計，新一代蒙迪歐則充滿着新潮感和科技風，這才是年輕人看重的方向。
車機對比：兩車系統都很豐富，而新一代蒙迪歐贏在細節
想要提升行車體驗，那麼車機系統得跟上才行。在車機應用上，2022款大眾帕薩特搭載了一套MOS 3.1智慧車聯繫統，不但反應無卡頓情況，還有着在線語音識別、手勢控制、遠程上鎖解鎖、智慧預測導航、在線音樂、智能家居等功能。
而新一代蒙迪歐搭載了福特最新一代車機系統SYNC®+2.0智行互聯繫統，內置有高通驍龍820A芯片，反應速度非常順暢，支持遠程啓動、實時在線導航、手勢控制、多點觸控、AI智能語音交互系統、面部識別、整車OTA在線升級等多個實用功能，並且這套車機系統還會不間斷的學習用户偏好，讓出行更加得心應手。
新一代蒙迪歐這套“聰明”的車機系統不但有着豐富應用，而且跟2022款大眾帕薩特的類似功能相比也有本質區別。就拿兩車都搭載的“手勢控制”來説，2022款大眾帕薩特的該功能只能進行主頁面翻頁的控制，範圍太過單一，而新一代蒙迪歐手勢控制功能則提供了動態指令、靜態指令及彩蛋模式，即便身處噪音很大的環境下也可以精準進行控制。
評價：兩車的車機系統的功能雖然都很豐富，不過新一代蒙迪歐的功能細節明顯做得更好一些，智能化體驗更加出色。
空間對比：B級跟B+級PK，高下立判
車身數據很大程度上決定了內部的乘坐空間表現。在車身尺寸方面，2022款大眾帕薩特的長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm。車身長度相比舊款進行了一定的增加，加上不俗的軸距數據，即便身高1米8的乘客坐在後排，腿部距離前排座椅仍約有着兩拳左右的剩餘，頭部距離車頂約一拳的剩餘。不過，這款車中間地板的凸起部分太過明顯，令後排顯得涇渭分明，兩邊的乘客倒是覺得舒適了，但中間的乘客估計不會這麼認為。
我們再看看新一代蒙迪歐的表現。這款新車相比舊款車型有了飛躍式提升，其長寬高分別達4935/1875/1500mm，軸距達2945mm。如此越級的表現，讓同樣是1米8的乘客坐在後排，腿部離前排有着3拳左右的剩餘空間，而且這款車有着溜背造型，但是頭頂進行了挖空處理，頭部的剩餘空間也非常明顯。而新一代蒙迪歐的後排地板相對帕薩特就相當於“平原”了，這樣後排即便坐滿三人，每個人都能享受同樣的舒適出行體驗。
評價：其實拿2022款大眾帕薩特跟新一代蒙迪歐比空間多少有點“欺負”這款德系車，畢竟新一代蒙迪歐的車身尺寸已經達到了B+級的水準了。
性能對比：新一代蒙迪歐駕駛體驗及品質更勝一籌
在動力表現上，2022款大眾帕薩特延續了舊款的動力總成，搭載的是1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動分別匹配的是7擋乾式雙離合變速箱和7擋濕式雙離合變速箱，前者最大功率為150馬力，最大扭矩為250N·m，後者最大功率為186馬力和220馬力，最大扭矩為320N·m和350N·m。
如果將2022款大眾帕薩特作為家庭用車，其實330TSI車型就足以滿足家庭出行所需了，NEDC綜合油耗僅為6.3L。不但較為省油，在駕駛過程中，其動力輸出十分平順，加大油門也不會出現猛竄的情況，不過在低速行駛時，這款7DCT變速箱多少還存在一些頓挫情況，高速行駛時胎噪有些明顯。另外，這款車的整體懸架調校其實是偏舒適一些的，不過依舊“德味”十足，在較高速度進行過彎時，側傾控制比較優秀。
新一代蒙迪歐則在舊款1.5T/2.0T+6擋自動的基礎上進行了大幅度升級，全系均搭載的是2.0T+8擋自動/8AT的黃金動力組合，最大功率達238馬力，最大扭矩達376N·m，0-100km加速僅需6.5s，WLTC最低油耗為7.11L。
而駕駛新一代蒙迪歐行車時，很容易感受到這套動力組合的魅力，深深踩下油門能夠即刻感受到速度的直線提升，換擋過程也很具平順性。而得益於車內出色的靜謐性，高速行駛時胎噪和風噪也絕於耳了。
即便是如此大的“身軀”，駕駛蒙迪歐進行轉向時其精裝度和車頭響應都恰到好處。而由於輕量化鋁合金控制臂的加持，在經過一些不平整路面時，可以有效吸收大量震動並進行快速回彈，底盤的舒適度是很高的。
評價：兩車的性能表現完全可以滿足家庭用車需要，而油耗差別也不是特別明顯，當然想要感受更為出色的駕駛體驗及駕乘品質，那還是非新一代蒙迪歐莫屬了。
總評
通過對比可以看出，新一代蒙迪歐真的有些像遊戲裏面的六邊形戰士一般，有裏有面、智能化程度高、空間大、動力猛等等，不光產品力了得，預售不足16萬的起售價也充滿了誠意。而這款全新B級車上市後，有望強力攪動該細分市場，成為年輕人及家庭用户購車的一個不錯選擇。