哈嘍大家好！
今天的開頭，想先跟大家分享一段葛優大爺的經典台詞：“裸體一旦成為藝術，便是最聖潔的。道德一旦淪為虛偽，就是最下流的。”
為啥要借用葛大爺這句話呢，因為車圈最近的一些風氣，正見證了道德淪為虛偽的過程。
“減配”不應該成
綁架情緒的工具
“減配”這個詞最近很敏感，一是這確實涉及到車主的切身利益，更重要的是，這還調動了大家對車企搞中外區別對待，歧視中國消費者的民族情緒。
如果減配真的是事實，那麼無論那些“全網唯一敢説實話的良心車評人”怎麼藉機炒作、吸引流量，都可以接受，甚至還應該支持，比如保時捷的轉向柱事件。
畢竟，不管他們出於什麼目的，藉此收割了多少流量，但只要是真的替車主發聲了，對廠家進行了監督，這肯定都是好事。
不過，如果“減配”根本就不是事實，或者是只把表面的“減配”無限放大，對背後更復雜的事實真相卻閉口不談。然後充分利用認知差和信息差，再加上一段語調高亢、一臉正義的表演來收割流量，那這種操作就純屬是利用減配來綁架和煽動大家的情緒了。
套用葛大爺那句話，這就是把生意包裝成了為消費者發聲，把虛偽包裝成了道德的制高點。其目的其實也不言自明，無非就是騙取流量、藉機出位。
事實上，現在這個時代，信息高度碎片化，大家沒有時間、也沒有興趣對事件深入研究，普通人其實很容易掉進這種精心搭建的信息繭房裏。最終用一兩句附和，代替了獨立思考。
不得不承認，現在罵車企減配是主流，是政治正確。任何試圖從事實出發，而不是從情緒出發的文章和觀點，都會被噴成“充值狗”、“給車企洗地”等等。
但現在網上罵的文章和視頻已經太多了，實在是不缺我們“錦上添花”了。所以，今天我們就嘗試從事實出發，跟大家聊聊車企減配這點事。如果您也覺得我們被充值了，那您現在可以關掉文章了。但如果您願意犧牲一點時間，深度瞭解一點事實真相，那希望您讀完本文之後，再對這件事做出自己的判斷。
安全氣囊傳感器
是怎麼工作的？
最近寶馬減配安全氣囊傳感器的事情可謂甚囂塵上，爭論的焦點在於，第一、F系底盤的第六代寶馬3系在車頭和車門裏沒有安裝安全氣囊傳感器，只在B柱裏安裝了。第二、中國版雖然沒有安裝，但美國的同款車型卻裝上了。
結論就是：寶馬不但無視消費者生命安全進行減配，最可恨的是還進行中美的區別對待，歧視中國車主，拿中國人的命不當命。
説實話，這兩條罪名中的哪一個，都夠寶馬吃不了兜着走的。但寶馬真的敢拿這個車主生命的最後一道防線來減配嗎？
在討論寶馬有沒有減配之前，我們先看看安全氣囊到底是怎麼觸發的。觸發安全氣囊的傳感器主要有兩種，一種是碰撞傳感器，另外一種是加速度傳感器。前者是直接檢測碰撞，後者是感應碰撞後大幅度的速度落差。
碰撞傳感器一般安裝在車頭和車門翼子板內，優勢就是反應比較迅速，但也有兩個問題：一是感知範圍相對有限，記得前些年有些車撞了之後氣囊沒彈開。車主投訴廠家，廠家給的解釋是“沒撞對地方”，原因就是搭載了這種傳感器造成的。
二是當車輛在高速行駛時，非常小的撞擊力如果正好撞到傳感器上，也可能觸發氣囊。
而氣囊彈出其實是一種爆炸，瞬間的衝擊力大約有180kg，劇烈碰撞下，這個能量會與外界碰撞抵消。但如果誤彈開的話，這巨大的能量，就會直接打在乘客的身上，甚至臉上。因此，為了避免誤觸，加速度傳感器就成了車企的新選擇。
寶馬早在 2013 年就在國內採用了一體式底盤管理系統（簡稱ICM），而加速度傳感器就集成在了ICM裏邊。不只寶馬，大眾的部分車型也採用了加速度傳感器，而取消了碰撞傳感器。
減沒減配
到底看什麼？
首先，我們必須先明確一個點，評價一輛車，不能以這輛車搭載沒搭載某個零件來衡量，其最終的整體表現才是衡量標準。畢竟我們是在為整體體驗買單，而不是為某個零件買單。
而“唯一敢説真話的車評人”就故意忽略了這一點，不看結果，只看過程。
那真實結果是怎樣的呢？中保研曾在2018年和2019年先後撞過兩次寶馬3系，在最嚴苛的正面偏置25%碰撞實驗中，氣囊全部正常打開。
2018款318i
需要説明一下的是，目前碰撞測試是檢驗一款車安全性最有參考價值的標準。因為具體事故中，各種不可控因素千差萬別，具體事故對於衡量一款車整體的安全性，參考意義並不大。
這個道理並不高深，我相信“唯一敢説真話的車評人”肯定知道。但他偏偏對中保研的測試結果視而不見，卻用個別車主撞車後氣囊未彈開來説事。
2020款 325Li
因為有圖有真相，車主的車撞得這麼慘，氣囊卻沒彈開，又多了一絲悲情的成分，所以看起來很有説服力。但煽情並不代表真相，因為具體的碰撞場景千差萬別，在個例面前，我更願意相信中保研的碰撞測試。
畢竟後者有一套嚴謹的流程，而前者具體是什麼場景，大家並不知道。甚至，如果按此邏輯，任何車型都能找到被撞的很慘的例子，難道這也能證明市面上所有車型都偷工減料了嗎？
加速度傳感器
反應滯後？
即便氣囊能彈開，“唯一敢説真話的車評人”還有兩個觀點，一是加速度傳感器裝在B柱的位置，如果車頭或者車門處發生碰撞，需要很大的碰撞力度，才能讓在B柱裏的感應器感應到。二是這種感應器可能存在反應延遲。
關於第一種説法，只能説這個觀點過於外行。加速度傳感器能不能感應到速度變化，和距離碰撞位置的遠近沒有關係。難道一輛車加速、剎車的時候，車頭和車尾的加速度還有區別嗎？
第二，説到這種感應器可能存在反應延遲，正好去年年底，大眾ID.4 做了一個雙假人側面碰撞測試，一汽大眾恰好解釋了安全氣囊的工作原理，我們可以參考一下：位於氣囊控制單元中的加速度傳感器，識別正面碰撞的時間大約在10—30 毫秒，側面碰撞在10毫秒內。
我們取這一個這裏的最大值，30毫秒，30毫秒是多少秒呢？0.03秒。如此短的碰撞識別速度，不知道“加速度傳感器反應滯後”的結論從何而來。
所以，用這兩個論點來給大家帶情緒，要不就是真的無知，對一個百年大廠在安全上的認知，和車輛工程的細節認知完全沒有概念。要麼就是瞄準了消費者的知識盲區和情緒軟肋來猛攻。而我覺得，後者的可能性更大。
中外雙標
接下來要説一個最能挑動大家情緒的點了，那就是中外雙標，美國的車型在車頭和車門裏安裝了安全氣囊傳感器，而中國沒有。
為啥這樣呢，那是因為美國的相關法律有這樣的規定。寶馬的車如果想在美國銷售，就必須滿足當地的法律。就像美國法律還規定，在美國賣的汽車，車身兩側必須安裝小黃燈一樣。
事實上，在歐洲，在寶馬的老家，因為沒有相關的法律強制規定，其部分車型也是沒有安裝碰撞傳感器的。我們總不能説，寶馬連自己的父老鄉親也區別對待吧。
歐規寶馬F30車型傳感器配備
圖片來源：寶馬匯
其實，是不是區別對待，其實不應該是我們關注的重點，其安全性到底達不達標，在碰撞中能不能有效彈出，才是重點。而這一點，前面已經論證過了。
事實上，“中外雙標，區別對待”一直是國內消費者的麻筋，最能觸動我們敏感的神經。但對車企來説，依據國內外用户不同的關切，來確定製造的成本投向哪裏是常規操作。
這裏要區分的是“減配”和“區別分配”的概念。因為各國的用車環境，車主喜好都不同，車企針對銷往不同國家的車型，進行配置上的調整很正常。
進口奧迪A4 allroad 售價：43.38萬
卻只有定速巡航
對普通消費者來説，往往主要關注哪裏不如別人，而不重視哪裏比別人好。可當車企把完全跟外國一樣的東西造出來時，又會收到很多抱怨，比如懸掛太硬、空間太小、內飾材料不高級、後座不夠舒適豪華、價錢貴等等。
歐規版進口路虎發現5
座椅為絲絨材質
事實上，如果我告訴大家，美國、日本、韓國對於車輛是否安裝霧燈沒有強制標準，車主裝或不裝完全取決於自己；很多幾十萬的進口車型，卻只有一對昏黃的鹵素大燈，座椅都是織物的，那會不會有人滿腔義憤地噴“XX公司沒良心，在美國減配”呢？
新款為啥又裝上了？
“唯一敢説真話的車評人”關注的點還有一個，就是2020年以後的寶馬車型，又在車頭位置裝上了安全氣囊感應器。
至於原因，我們推測這主要跟大家越來越重視中保研的碰撞測試有關。因為中保研的正面偏置25%碰撞測試，就是在非常小的面積下，產生強烈碰撞，這本身非常符合傳統的壓力式碰撞傳感器的工作環境，所以寶馬車型又把這個傳感器加了回來。為的是更好的滿足碰撞測試。
當然，如果説這是應試的做法，也沒有問題。
主要是怎麼看待這種操作呢？我覺得，這是寶馬新款車型的升級，但我們能以此為根據，推斷老款車型安全不達標嗎？這個邏輯顯然不成立吧。
我們關心的重點應該是老款車型，其安全氣囊到底能不能彈開，從碰撞測試中已經得到了答案，是可以正常彈開的。
另外，老款的3系現在在馬路上跑的應該不少於幾十萬輛，我們有沒有發現大面積的、系統性的安全氣囊未彈開的投訴和維權呢？至少據我所知，沒有。
所以，這就變成了，舊款車型已經達標，但新款又升級了，這種操作再正常不過了吧。如果只是因為新款升級了，就去質疑舊款有問題，那顯然是預設立場的有罪推論。
這就像iphone每年都出新款，不能説新款升級了，就説老款存在BUG。老款只要滿足出廠時的安全標準，碰撞標準就可以了啊。
我知道，這個説法有些網友一定沒法接受，一定會認為，新款又裝上了，就認為老款一定存在貓膩。但我想説，車企不是慈善機構，而這種配置的變化，也正是我前面説到的，車企根據不同地區消費者的喜好，進行的配置調整。
當中保研的影響力越來越大，當消費者更重視安全，車企也就加大了安全配置的投入，這也許不符合某些人關於“車企良心”的認知，但這完全符合商業邏輯，也符合我們現在的法律。
寫在最後
説實話，今天這篇文章，根本的出發點肯定是不討喜的，完全屬於和風向、和大部分網友對着幹。如果我們跟風也把寶馬痛罵一番，並踩上幾隻腳，沒準也會被歸入到“良心車評人”的陣營。
但是出於一個傳統汽車媒體的堅持，或者説執拗，我們還是想表達一點自己的看法。
客觀來説，一個巴掌拍不響，蒼蠅不叮無縫的蛋。
寶馬在這當中做的當然有錯，但錯不是在減配上，而是在沒有堅持安全上的最高標準。如果它能像美國那樣，把兩種傳感器全都裝上，這就相當於上了雙保險。
但説句大實話，是因為寶馬在美國“更有良心”嗎？不，而是美國的法規和標準更高。
最後，我想引用一位英國作家阿蘭·德波頓關於碎片化新聞的一段話：“它不露痕跡地將‘新奇’與‘真實’混淆，對觀點中的假設避而不談，這不僅對理解世界沒有幫助，也在不知不覺中摧毀了獨立思考的能力。”