13485，這是理想在11月份交出的成績單。
哪怕已經知道理想月交付破萬是遲早的事，但當這一天真的如此快的到來時，包括我在內的很多人，還是難免感慨：汽車行業的天，真的變了。
第一，唯一！
單一車型，月交付量13485輛，無論對於理想還是中國汽車，都是一個全新的記錄。
這不僅是新勢力中的第一，同樣也是30萬以上，唯一實現單月交付破萬的中國品牌車型。中國品牌戰勝合資企業，在豪華市場中拔得頭籌，這對於過去幾十年間的傳統車企而言，是個想都不曾想過的夢。而這一切，如今就被這樣一個成立僅僅6年的企業，實現了。
同時，這也就代表着，如今再談到豪華中大型SUV時，理想ONE成為了人們首選的對象。面對這樣的突破與成績，你很難不唱個高調，理想汽車，在某種程度上，的確實現了中國汽車人的理想。
理想ONE改變了什麼？
達到13485的月單車交付量，還只是理想ONE為這個行業帶來的最表象衝擊。隱藏在水面之下，那些潛移默化中的改變，也已經發生。三四年以前，特斯拉無疑是大多電動汽車的製造模本，而今天，理想ONE顯然在某些方面替代了特斯拉，成為了很多車企的“繆斯女神”。
比如，增程式。曾幾何時，這還是個遭到不少業內人士詬病的概念，但如今，在理想ONE的帶領下，推出增程產品的車企已經越來越多。
東風集團旗下高端品牌嵐圖，首款產品嵐圖FREE，雖然提供增程和純電兩個版本，但二者的訂單比例是8：2；作為科技跨界巨頭，華為也將目光放到了增程技術之上，不僅研發了DriveONE三合一電驅動系統，並將其增程器搭載於首款智選產品SF5之上；而包括哪吒在內的很多車企，也都將增程式車型列入了產品規劃清單……
或許到今天，還會有人對“增程到底算不算電動汽車”表示懷疑，但對於“城市用電、長途發電”的用車場景，卻毫無疑問，市場已經有了廣泛的認可。根據用户調研情況來看，有超過90%的理想車主擁有穩定的充電條件，其中60%用户安裝了家用充電樁。約有83%的用户單日出行里程不超100km，所以城市中有超過八成的用户選擇“純電優先”，每公里出行成本小於0.1 元。
再比如，多屏方案。如果説特斯拉開啓了電動汽車“iPad化”的潮流，那麼理想ONE的出現，則讓“貫穿式大屏”成了豪華型產品的標配。簡單盤了一下明年即將上市的豪車，無論是奔馳EQS，凱迪拉克LYRIQ，還是智己L7，從左到右的大屏幕都成為了各自的突出賣點。
與之伴隨的還有全車語音交互。全車四音區的語音控制設置，使得車內的孩子或者老人，在不打擾正常行駛的情況下，都能夠輕鬆調節車內任何想要調節的內容。
想象一下這幅畫面，一輛車內，老公在主駕正常駕駛，老婆在副駕刷着有彈幕的B站視頻，後排的孩子偶爾呼喚“理想同學”，和它對對詩句或者英語，而旁邊的奶奶則用電動按鈕輕鬆把座椅調節到舒服的角度……當這些功能全部集中在一輛車裏時，香不香，就問你香不香？！這也就是為什麼，整車交互會被越來越多的車企學習。
當然，除此之外，讓SUV從只有7座的配置，變成6座或7座的選項，更是理想ONE創造的“壯舉”。而從6座佈局在市場中的受歡迎程度來看，毫無疑問，理想“2+2+2”的佈局，又開創了一個先河。
“理想為什麼能成為新勢力中跑得最快的那個？”相信到今天，這樣的疑問與質疑，早已被它做出的成績所淹沒。而當理想ONE從一款“現象級”產品，變成一款引導行業的“標準級”產品時，我們明白，理想離“全球第一智能電動車企業”的目標，又近了一步。
記得不久前，我們約到了一位理想ONE車主，想要他談一談和理想汽車有關的故事。在交談的過程中，“驕傲”是我在他身上最強烈的感受。那是一種對於這款產品的絕對認可，是對於李想本人的欣賞與仰慕，更是對於理想這個品牌的認同與歸屬。
在訪談的最後，他告訴我們，“理想會成為一家百年企業。”語氣堅定，眼睛閃着光芒。