河北新聞網3月3日訊（河北日報記者高原雪）在赴京出席全國兩會的高鐵上，鋼鐵材料專家張福成委員剛落座，就和代表委員們聊起了車窗外的鐵軌。
“你們看，這就是鐵路轍叉，在進出站部位密密麻麻，它的作用就是改變火車運行方向，所以它的受力和服役條件非常惡劣。”
作為鋼鐵材料領域著名專家，全國政協委員、華北理工大學校長張福成是一個與中國高鐵事業緊密相連的奮鬥者。
鐵路轍叉是在整個鐵路線上廣泛應用的器件，作用就是改變列車運營方向，可以説是鐵路線路上最關鍵的器件。張福成委員的研究成果主要是使鐵路軌道中的鋼軌和轍叉串接到一起，焊接上以後列車運行平穩、安全、可靠，從而實現鐵路提速、高速。
鐵路運行速度的提高和載重的加大，對鐵路轍叉提出更高要求，使鐵路轍叉的服役條件更加惡劣。針對這個問題，張福成持續進行科技研發：他的新型長壽命高錳鋼轍叉研究成果在我們國家線路上得到廣泛使用，並且技術產品出口到二十多個國家和地區，獲得了很好的使用效果。
張福成主持完成的《鐵路軌道用高錳鋼抗超高應力疲勞和磨損技術及應用》項目榮獲2020年度國家技術發明獎二等獎。
“我是一名高校教師，也是一名科技工作者，一直非常關注國家相關科技政策，近年來，國家對科技工作者出台了很多有利於創新驅動的政策，我感到非常鼓舞，同時也感到使命和責任。”張福成委員説。
今年年初，工信部等三部委出台“鋼鐵十八條”的新政策，張福成委員深受鼓舞，也感到了壓力。“鋼鐵是碳排放的一個大的領域，這方面未來的科研道路很長，任務很重，為了完成國家戰略，我們科技工作者要奮進新時代，擔當新使命，奉獻新作為。”
（編輯/張豔紅、高二會，視頻編輯/吳曉萌）