青島解放的載貨車一直以來是比較出名的，從早期的中卡產品賽龍到現在的龍V和龍V2.0版本，這些載貨車憑藉着極高的性價比和可靠的性能贏得了許多用户的喜愛。不過隨着造車工藝的不斷長進，青島解放的中卡產品線將再次迎來新成員，它就是解放JK6。
JK6的定位是高端中卡，據悉其採用的是全新平台，所以在駕駛室方面也是最新的框架。
看外觀的話JK6的設計是比較偏向年輕化的，其採用半高頂駕駛室，上下比例協調，設計美觀。擋風玻璃配三幅雨刮器，刮拭面積大，視野更清晰。中間的進氣格柵沿襲了解放J系列的一貫風格，堆疊式的四階進氣格柵和蜂窩狀的中網以及側面線條感強的擾流腮，讓JK6的顏值更上一層樓，辨識度也有所提升。
後視鏡採用鐵製鏡架和分體式結構，主鏡在上副鏡在下，後視鏡外攤距離長，有助於提升可視視野減小盲區，而且分體式後視鏡的更換也相對簡單，成本低廉。
保險槓的設計也是解放普遍採用的倒V造型，下方的踏板面積較大，踩踏很方便。
車燈採用造型更加富有科技感的設計，這種全集成大燈還帶有LED轉向燈和LED日間行車燈，整體非常美觀。（LED日間行車燈造型和沃爾沃的雷神之錘有幾分相似）
內部兩根液壓挺杆足以支撐玻璃鋼材質的前圍，車輛的前圍內部做工相對不錯，管線路均有做包紮防摩擦處理，快接頭都是VOSS供應。
駕駛室側面看着總是感覺像五十鈴巨咖，在車門處有青島解放標誌性的車型拉花。
車門的下沿上有一個貼標，內容是解放車最早的誕生年份，非常有內涵的一個標。
8顆螺絲固定的擋泥板支架還是很結實的，耐久度高。
駕駛室採用四點式螺旋彈簧減震，減震器的供應商為ZF，前面採用偏後置短簧，後面的減震器帶有橫向拉桿，有助於減少橫向振動。
主駕駛採用氣囊減震，功能很普通，但是可以過濾掉車輛行駛時的顛簸，滿足基本的行車舒適性。
左右後視鏡均配備電動調節和加熱功能，讓行車更加方便。
方向盤的造型與解放J7的有幾分相似，上面不帶多功能按鍵，就是一個普通的四幅式方向盤。方向盤的大小適中，帶有轉向助力，操作輕便。
儀表盤的造型和龍V2.0的一樣，左面是轉速錶和水温表的結合，右面則是車速表和油量表，中間和上面的LED屏幕用來顯示車輛狀態和提示燈。
中控台的造型是全新設計的，頂部採用軟包材質，在功能按鍵的分區上非常明顯，操作方便。在最上面還有解放二字，品牌文化在車上體現的很到位。
在駕駛室中間的鼓包上佈置了一個摺疊小座椅，可以核載3人。
卧鋪的寬度就是普通中卡的一個水平，基本滿足一個人的休息，但是卧鋪墊有點薄，整體舒適度一般。
JK6內飾有一個很大的亮點就是在卧鋪上方也設置了儲物格用於增加儲物空間，充分利用這個半高頂駕駛室。
內部的空間還不錯，前面的通道預留空間大，這一點得益於這輛車的貫通式工作台。
JK6的底盤配置很普遍，前橋是解放經常使用的F4N型4.5噸級前橋，鼓式剎車，配玲瓏牌275/80R22.5的真空胎和普通鋼圈。
在動力方面，解放JK6搭載的是大柴CA4DK1-22E5型柴油發動機，這是一台國五排放的四缸機，排量4.76升，最大馬力220匹，最大扭矩830N.m，輸出最大扭矩轉速1200rpm——1700rpm。這款四缸220馬力的機器在J6L上有廣泛的應用，但是實際表現還是有些一般。
空濾在發動機左側位置，若要更換的話還是要掀起駕駛室的。
駕駛室採用電動翻轉舉升，操作方便省力。
因為發動機輸出的扭矩沒有超過850N.m，所以用便宜實惠的法士特8JS85TC變速箱就可以，這款鐵質殼體的變速箱是一個小八檔箱，單H閥操控，擁有8個前進擋和2個倒擋，最高擋是超速擋，傳動比0.79。
尿素系統搭載的是解放自主的氣驅SCR，其採用氣壓驅動可以保證尿素系統不結晶不燒噴嘴，但是有利必有弊，這套系統會比普通的尿素系統消耗量高。
儲氣筒是鋁合金材質，固定在外面，上面帶有臨時取氣口。
搭配300升鐵質油箱，容量基本滿足中卡的日常工況續航。
車輛採用鋼板彈簧懸架，前橋7片鋼板，後橋採用7 3的組合，整車承載力有所保障。
驅動橋是378鑄造橋，速比4.875，採用凸輪軸式鼓式制動和雙腔制動氣室，後橋搭配的也是普通鋼圈和275/80R22.5真空胎。
青島解放JK6作為一款新的載貨車在目前來講是剛投放市場，能見度還不是很高，目前來講17萬的售價和它的競爭對手龍V2.0來講優勢不是很明顯，對這款產品的考驗還是交給時間吧。
圖/文：夜玫瑰