小鵬汽車在異軍突起的造車新勢力中能保持屹立不倒,品牌影響力越來越大,與其高品質有很大的關係。這個成立於2014年的新能源造車企業,擁有互聯網、汽車製造和戰略融資三個領域獨特的管理團隊。它以消費者的需求為主要原則,無論是研發、製造、銷售都全面貼近消費者。自第一款量產車小鵬G3上市以來,銷量一直遙遙領先,汽車質量廣受好評。4月27日，小鵬汽車旗下超長續航智能轎跑P7正式上市，以亮眼的數據，一時間收穫大波關注度。其NEDC續航里程最高706km，0-100km/h的加速時間僅需4.3s，100km/h-0的剎車距離＜35m。如此看來，小鵬P7會不會成為高性能轎跑市場的黑馬呢？
6月3日，馬拉車市受邀參加了小鵬P7的首次全國試駕活動成都站，它的表現讓馬拉車市覺得，其有非常大的潛力，挖走特斯拉部分市場份額並不成問題。作為小鵬汽車旗下第二款產品，小鵬P7可謂是一款重磅產品，新車擁有轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外後視鏡等細節處的低風阻設計，以及AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風阻底盤等，為其降低風阻係數，提升續航里程起到了關鍵作用。
新車車頭與車尾的貫穿式LED燈帶，具備呼吸閃爍功能，不僅成為了P7外觀的最大亮點之一，同時帶來了夜間更高的辨識度。作為此次試駕的核心內容，其駕駛感受才是重點。在場地環節中，我們首先體驗的是P7的0-100km/h加速能力。眾所周知，純電車型由於傳動系統更加簡單，電機的動力釋放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不錯的表現。
在試駕之前，對於這類高性能純電車來講，馬拉車市認為它的提速除了快還是快，但當我踩下電門，P7的表現雖然有強烈的推背感，但循序漸進的感覺不會讓人感覺到眩暈，這一點完全區別於其他純電動車帶來的不舒適感。常言道“要快得起來，也要慢得下來“，P7搭配的米其林輪胎帶來的優秀抓地力，配合佈雷博（Brembo）對向四活塞運動型制動卡鉗，制動腳感總體比較線性，不會讓人覺得有非常突兀的感覺。能量回收同樣調校的比較線性，不會讓車內駕乘者感到不適。
在彎道和麋鹿測試這兩項科目，則更考驗底盤調教的水準。得益於P7的底盤由小鵬汽車和德國頂級團隊聯合研發，開發週期逾兩年，並在國內外各大試車場地都進行了調校，僅底盤試驗就跑了數十萬公里，涉及各種路況。因此，在15米繞樁測試中，P7的轉向雖然略顯得有些輕盈，但指向精準度絕對足夠。同時，雖然不同於特斯拉Model S的硬朗風格，但P7的底盤反饋充滿韌性，給人的信心感也很足。另外，P7越級搭載了與採埃孚等團隊三方聯合開發的智能主動連續減振系統（CDC），在迅速反應的同時有助於保持優美的車身姿態。
馬曰：整體試駕下來，在小鵬P7的身上我們能夠看出，它無論是瞬間提速表現、底盤調校，都給到馬拉車市不小的驚喜。與此同時，其時尚且極具未來感的外觀設計和眾多智能科技配置的配備都是它的強大競爭力優勢所在。因此，花Model S一半的價格便能擁有綜合實力不俗的小鵬P7，何樂而不為呢！