隨着越來越多的90後進入社會，對於汽車的消費人羣而言，自然是年齡階段往前遷移了，在以往國內市場上的車型都注重成熟穩重，像老帕薩特、邁騰、軒逸、天籟等等設計都比較商務。可是隨着第十代雅閣的上市，就真正開始走上了車型年輕化的設計佈局，不可否認，雅閣的外觀確實給它帶來了不少的流量，自此之後，無論是帕薩特、軒逸、還是天籟，它們的換代產品都非常的運動、年輕。所以很多廠家也明確地知道年輕人市場的重要性，也開始針對性的佈局，而像今年上市的長安UNI-T、吉利ICON都是比較典型的例子。而我今天所要介紹的這款車也是針對年輕人佈局的一款熱門車型，它就是現代菲斯塔，只可惜現在的它銷量出現了下滑，又一“特供車”落寞了，6.8S破百還帶跑車聲浪，僅12萬比思域拉風。
菲斯塔是現代只在國內市場投放的一款運動型轎跑，這款車的售價區間為11.98——15.48萬，因為它的之前的熱度一直很高，所以定位下調的幅度很小。其實在轎車市場當中，一直都算是合資品牌的天下，現代早年有領動、名圖、索納塔這幾款知名車型，並且在銷量上也不錯。但是因為換代較慢以及市場競爭力的加大，導致僅僅只有領動一款車保持住了熱度，所以現代為了在轎車市場擁有更好的影響力，就瞄準了運動型轎跑這一個市場，畢竟在這個區間的競爭對手比較少，而菲斯塔的誕生恰到好處的帶火了現代，因為它把矛頭指向了思域，在百公里加速上比思域還快，再加上相對靚麗的外觀設計，確實讓它在上市後短短几個月就銷量突破月銷萬台，成為了現代的銷量支柱。
但是在近幾個月的銷量上，菲斯塔展現出疲態，在5月份，它僅僅售出三千多台，還沒有名爵6表現顯眼，難道它真的落寞了嗎？在這個級別，最典型的就三款車，除了菲斯塔外就是思域與名爵6，這三款車型在設計上各有特色，我們先不去評判，但是在動力以及性能上，菲斯塔確實算得上第一，畢竟它百公里提速僅需6.8S。但是我們首先要明確的是，作為合資品牌，本田的地位是遠大於現代的，所以這是第一點的品牌優勢。其次思域雖然發動機的參數上不如菲斯塔，但是它發動機的潛力大，改裝潛力也大這是它最大的特色，所以這更符合當下玩車人的心態。而且還有一點，在操控駕駛上，思域確實要比菲斯塔優秀一些。
我們再從外觀上來看這款車，在前臉的設計上，它採用的是一個扇形式的進氣格柵，中間上有橫向的鍍鉻小飾條，這種帶有一定風格的拉伸效果還是比較新穎的，至於大燈方面格柵上方的飾條與大燈貫穿在一起，配上相對犀利的燈組造型其實還很符合年輕人審美的。車身側面，我覺得它的腰線非常漂亮。C柱前方的刻畫很有緊繃感，C柱往後的腰線帶有弧度以及一定的拉伸效果，配上它溜背的造型，真的會讓人一眼就愛上了它。尾部貫穿式尾燈的也沒有缺席，配上小尾翼效果很棒，其次高配版本的雙出排氣也很運動，深踩油門還有跑車的小聲浪。就我個人的審美來説，菲斯塔確在設計上確實要比思域張揚一些，開出去也要拉風很多。至於在車身尺寸上，這款車的長寬高分別為4660/1790/1425mm，軸距為2700mm。
走進車內，我個人是不會給它好評也不會給它差評，總體而言看得過去，但也沒有特別突出的優點。首先懸浮式的液晶屏以及高配版本的7英寸液晶儀表是年輕人比較喜歡的亮點。而除此這兩點之後，就是中控台上與門板出處的仿碳纖維飾板有着一定的年輕化設定，其它方面就佈局來説都很中規中矩，但是相比于思域來説用料要高級一些。至於配置上，它基礎配置都比較齊全，完全是夠用的。
動力上，這款車搭載的是1.4T與1.6T渦輪增壓的發動機，最大分別有140與190、204馬力，匹配的是7擋雙離合的變速箱。這套動力組成雖然動力數據不錯，但這個七檔雙離合的變速箱市場反饋並不是很好。
總的來説，大部分喜歡菲斯塔的消費者首先是外觀，其次就是那個1.6T的版本，而1.6T的版本價格又有點高，同樣的價格前提，也可以上思域的1.5T了，這才是最大的競爭點，而且菲斯塔的雙離合變速箱確實沒有思域的CVT穩定，再加上保值率以及操控上的一些問題，所以大部分人還是情願選擇思域，所以菲斯塔的銷量才會下滑，但要是它能夠定位下調一點，我相信它會很快銷量回暖的。