新華全媒+|通宵鏖戰七小時 中國高鐵為“江淮運河”改道

　　27日早晨6時許，經過上千人冒雨作業7小時，引江濟淮滬蓉鐵路改建工程順利完成。

　　工程地點位於安徽省合肥市肥西縣，這是國內首例高鐵雙線撥接作業，它讓原有的高鐵線“拐了一個彎”，改線至新建滬蓉鐵路線上。

　　早晨7時20分許，新建線路迎來第一趟旅客列車。

　　改建工程示意圖。新華社記者 陳尚營 攝

　　26日晚11時許，雙線撥接工程開始施工，各個工種各司其職，各類設備輪番上陣。

　　“我們在1.4公里的施工段上投入作業人員達1200人，出動設備90餘台套，需要完成道砟扒除、鋸軌、起道、撥道、接軌、人工搗固、線路調試等工序。”中鐵四局引江濟淮滬蓉鐵路改建工程項目部負責人張新意説。

　　據施工方介紹，這是國內高鐵建設史上首條雙線撥接的高速鐵路。施工需要避開列車運行時間，只能在晚上進行。

　　4月27日凌晨，施工現場。新華社記者 周牧 攝

　　雙線鐵路，是指一定里程區間範圍內有兩條正線的鐵路，分設上行線和下行線，方向相反的列車在不同軌道上行駛。

　　滬蓉高鐵2009年4月開通運營，設計速度為每小時250公里，日開行動車組70餘對。

　　引江濟淮工程溝通長江與淮河，跨安徽和河南兩省，輸水線路總長723公里，是國家重大戰略性水利建設項目，也是集供水、航運、生態為一體的水資源綜合利用工程。

　　4月27日凌晨，工人正在施工。新華社記者 黃博涵 攝

　　據介紹，因原有鐵路橋不能滿足引江濟淮Ⅱ級航道通航要求，改建工程需要拆除原鐵路橋，新建長0.914公里的雙線特大橋並改道，橋樑及接線改建線路總長度4.54公里。

　　這一工程2019年3月22日開工，參建單位克服了施工環境複雜、雙線一次撥接技術難度高等多種難題，先後完成路基橋樑主體工程建設、軌道鋪設等工作，今年4月開始雙線撥接施工。

　　記者：陳尚營、汪奧娜

　　編輯：楊洋