新年首個交易日，新能源板塊再度“漲瘋”！
翔豐華20%漲停；卡倍億、中偉股份、銀邦股份、長盈精密等漲幅均超過10%......
新能源板塊龍頭寧德時代更是大漲15%，股價直接衝上400元，目前市值已經突破9400億，有望成為A股第一隻萬億新能源概念股。
沒錯，包括寧德時代在內新能源板塊的火爆，便是得益於此前特斯拉Model Y的降價消息。
2021年第一天，特斯拉Model Y的跳崖式降價，引爆了社交平台。
而網上更是直接把特斯拉降價類比成“iPhone12只賣2999元”，雖然頗有誇張成分，但也看得出網友追求特斯拉的“狂熱”。
由此也引出一個問題，這波之後，特斯拉Model Y是否還存在降價可能？買了Model Y之後，又是否會成為“新韭菜”？
（1）誰是“新韭菜”？
特斯拉上一次降價是在10月1日，特斯拉官方當日宣佈降價，國產Model 3標準續航升級版補貼後售價調整為24.99萬元，相比此前售價降價了2.165萬元，這也是Model 3國產後的最低售價。
事實上，要知道Model Y是否還會降價，就得知道特斯拉是“怎麼降”的。
特斯拉降價的空間來自於國產成本優勢、共用零部件優勢、電池替換升級等。
特斯拉國產的第一優勢就是税收，第二就是國內更高的生產效率、人工成本、完整配套的產業鏈，第三就是上海提供的諸多政策，包括土地、政策等優惠。
僅僅上面幾項，就有足夠的降價空間。
共用零部件是MODEL Y等後續車型的優勢，據説Model Y與3在零部件的共用上達到75%，這相當於降低了大量的固定資產投入，且技術開發已經較為成熟，只要量產足夠大，經營成本就會變得足夠低。
換言之，賣得越好，降價空間越大。
此前特斯拉降價採取的是“多次分段降價”，而這種降價模式會給老車主帶來了非常大的傷害。
畢竟買了就等於“虧損”，這種看得見的吃虧，換了誰都不會開心。
這也是特斯拉此前被吐槽的重要原因，總以為撿到了便宜，結果還是在半山腰的韭菜。
此次Model Y吸取了之前降價策略的經驗，降價幅度在上市即相對充分，但也不排除產量上升後有繼續降價的可能。
（2）特斯拉就靠“降價”打天下?
在Model Y降價的第二天，全國乘聯會秘書長崔東樹刊文稱，特斯拉此次降價對造車新勢力的影響並不是特別大。其主要作用是體現了新能源車與傳統車的競爭，力爭實現了一個性價比的逆轉。
不過，他還強調了一句“降價是新能源車的硬道理。”
事實上，此前Model 3這個產品的強勢表現，就是通過降價獲得增量的典型。
功夫汽車認為，Model Y此次大幅調價，其實建立的不僅僅是價格優勢，反而説明特斯拉的市場定位，並不是要做電動SUV中的BBA。
在此之後，隨着國產和規模化，特斯拉未來的趨勢還會更加平民化，下沉化，通過建立量產優勢，獲得更多燃油車的份額。
而這幾天，也一直有人擔憂特斯拉車型不斷降價後，是否會對國產其他品牌帶來擠壓。
功夫汽車認為，特斯拉對新能源汽車行業更多是促進作用。
首先，當下電動化滲透率不到6%，整個行業都處於高速增長階段，未來市場的發展空間仍舊巨大。
而特斯拉價格不斷下降，不僅驅動電動智能車的普及，更促進消費者對電動車的接受程度，加速推動國內產業變革。
其次，特斯拉在電動智能功能引領產業，推動中國電動化、智能化供應鏈能力更加成熟，其他車企亦將受益，更容易造出“物美價廉”的“好產品”。
（3）寫在最後
從Model Y的價格來看，特斯拉未來降價的可能性還是相當大。
不過，由近日10萬訂單的“傳聞”來看，“韭菜”似乎也是一茬茬被割了。