隨着BBA三家陸續公佈銷量，2020年豪車三傑的成績單也浮出水面。這裏不得不佩服中國用户的購買力啊，連疫情打擊、經濟不景氣、車市低迷都沒能阻止大家買豪車，BBA三家銷量全部大漲，都比2019年賣得還好。
具體來看，寶馬以不到3千台的優勢險勝奔馳，成為2020年豪車銷冠，兩家車企都實現了在華銷量的新紀錄，奧迪的位置來到了第三名，不過依然實現了逆勢增長，值得肯定。
具體來看三家的表現，寶馬SUV車型在華全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%，主力車型BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛；轎車方面BMW 5系全年銷量超過17萬輛，BMW 3繫累計銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%。
奔馳去年在中國市場一共推出了18款新車，覆蓋了所有主要細分市場。其中轎車家族貢獻了近一半的份額，SUV車型佔比近40%，並且取得了銷量同比增長28%的好成績。
奧迪的產品線也在2020年得到了豐富，推出了中期改款A4L、A5、Q5和Q7等車型，為奧迪品牌貢獻了可觀的銷量。
BBA三家車企在2020年“開掛”的表現，讓人們明白了啥叫做“薑還是老的辣”，這三家德國車企長期佔據着中國豪華車市場60%以上的份額，似乎是不可撼動的地位。
但是，2020年它們也遭遇到了隱形的挑戰，那就是電動車勢力的崛起，開始搶食傳統巨頭的份額。
姑且不論特斯拉、蔚來們不斷攀升的股價和市值，單就銷量來看，雖然這些新秀的規模還無法與BBA相提並論，但是在它們憑藉僅有的幾款車型，已經可以與BBA的經典車型同台競技了。
Piper Sandler分析師亞歷山大·波特（Alexander Potter）在一份報告中指出，“歷史上無人能及的德國豪華品牌，已經開始將市場份額割讓給特斯拉和其他高端電動車品牌了，最重要的是，每當特斯拉在新城市開一家新店，德國車企就會失去一些份額，而且特斯拉還有很多空白市場待挖掘。”
BBA們自然也不會坐以待斃，在2021年它們都不約而同地加大了新能源車型的投放力度。
今年寶馬將推出以iX和i4為代表的重磅純電新車，此外未來寶馬還將向全球市場提供25款電動車型，純電動佔了一半。寶馬剛剛推出的全新一代BMW iDrive系統也將搭載在新車型上。
奔馳將2021年定義為“EQ之年”，將推出EQA、EQB、EQS三款純電車型，其中，作為首款基於大型純電車型架構（EVA）平台的旗艦車型，EQS的續航里程將超過700公里，並搭載有史以來奔馳量產車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。
奧迪今年也會持續“加電”，包括RS e-tron GT、e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等眾多新能源汽車都有望在2021年內上市。