[愛卡摩托資訊選車圖庫]
在即將過去的鼠年，世界各地依舊備受疫情襲擾，但這無法阻止人們美好事物的追求、對生活的嚮往。對於摩托車愛好者們而言，暢快的騎行就是最好的心靈寄託。牛年馬上就到來了，新年就要有新氣象，購置一台大排量、大塊頭的摩托為即將到來的牛年開個好頭或許是一個不錯的選擇，但在中國到底什麼樣的摩托才算的上牛氣沖天呢？想知道答案就請接着往下看。
凱旋火箭3（Rocket 3 R/GT）
簡介：凱旋火箭3是當之無愧的地表排量最大量產車，令人咋舌的2458cc三缸發動機迸發出221Nm的最大扭矩，讓你能夠感受到彈射起飛般的拉扯感，論塊頭它夠大，論排量它最大，試問還有誰能夠比火箭3更能稱得上是牛氣沖天的摩托車呢？
雖然官方稱其為“肌肉跑車典範”，但顯然這個稱謂對於火箭3來説有些泛泛，除了肌肉感外，火箭3給人最直觀的感受就是它承載的那台2500cc縱置排列的發動機，它幾乎佔據了車身的50%，當然除了發動機外，你在它身上幾乎找不到任何多餘的裝飾部件，但在細節上還是給人一種原始機械感與現代科技的融合。
更輕的重量和新材料的應用，讓火箭3的發動機在保證動力特性的同時進一步輕量化，重新調校後的輸出更加適合低轉速區間內行駛，讓它第一次擁有了易上手的特點。在動力上，新一代火箭3的最大功率為123kW（167馬力）/6000rpm，最大扭矩則達到了恐怖的221Nm/4000rpm。
在配置方面，火箭3除了擁有標準的ABS、TC等安全配置，還引入了Brembo旗下頂級剎車系統，配合誇張的前150/80 R17、後240/50 R16輪胎組合除了滿足視覺效果，性能也得以保證。另外，得益於電子節氣門的加入，讓其派生出定速巡航與騎行模式兩個強大功能，你幾乎在配置上挑不出它的任何缺點。
本田金翼（GL1800）
簡介：金翼發展至今已經成為了豪華於科技的代名詞，這樣一款長途休旅車型，憑藉1800cc水平對置六缸發動機的平順特性，讓旅途變得更加輕鬆，完美的車載互聯及娛樂系統，沙發般的座椅、出色的風阻保護、極高的安全配置，你對公路旅行的一切需求，金翼全能滿足你。
新金翼擺脱了沿用十餘年的外觀設計，用改頭換面已經難以形容它的變化，不過新金翼就像是抹掉了贅肉一般，用更加符合空氣動力學特性的外觀和精簡化的車身面向世人，新金翼沒有追隨主流美式休旅車的腳步，反而捨棄了上代車型中寬大的頭部設計。
雖然新金翼依然搭載的是那台排量為1833cc的水平對置六缸發動機，但工程師對缸徑和行程做出修改，使其達到73*73mm，並且由之前的每缸2氣門提升至了現在的每缸4氣門，發動機經過小幅調整後，動力也有了一定幅度的提升，新金翼的最大功率為93kW（126馬力）/5500rpm，最大扭矩為170Nm/4500rpm。
在配置方面，新金翼加入了4種行車模式，分別是旅行模式、雨天模式、節能模式，以及運動模式，每個模式下都對應了不同的動力模式和不同的循跡系統級別，方便駕駛者根據路況隨時選擇模式。此外，摩托車中十分少見的Apple CarPlay系統沒有在新金翼中缺席，當iPhone連接到USB插口上時，CarPlay即可自動連接，將App投射到這塊屏幕上，一些第三方軟件也可以使用。全新的懸掛系統同樣式新金翼吸引人注意的地方，這套Dual wishbone懸掛系統，它可以在不影響操控和減震效果的前提下，將前輪與發動機的間距進一步縮短，以獲取更加緊湊的車身設計和更佳的駕控體驗。
哈雷戴維森 ULTRA LIMITED 旗艦滑翔
簡介：ULTRA LIMITED 旗艦滑翔絕對不負旗艦之名，十分經典的美式休旅造型成為了許多品牌模仿的對象。2020款旗艦滑翔同樣引入了眾多舒適性配置，其中就包含了定速續航、手把加熱、BOOM BOX GTS信息娛樂系統等等，安全配置方面，ABS、REFLEXTM防禦性騎手系統也是標配。旗艦滑翔的豪華三箱和車頭的大導流罩成為了識別它的重要標誌，也是豪華休旅的重要特徵之一。
旗艦滑翔車身上每一處特點都完美的詮釋了“旗艦”二字，它的外觀設計奠定了這類旗艦級美式巡航的設計基礎，無論是影視劇中，還是美國執法機構中，我們總能見到旗艦滑翔的身影，如果説哈雷戴維森是一種文化符號，那個旗艦滑翔則是這一文化的再次延伸。
在動力方面，旗艦滑翔搭載了ILWAUKEE-EIGHT 114立方發動機，這也是排量最大的標準版哈雷戴維森Touring系列旅行車型，1868cc的排氣量讓它擁有強大的動力儲備，這台發動機的最大扭矩可達165Nm/3000rpm，可以説是相當強悍了。
作為一款售價突破40萬的車型，在配置上的表現不會令人失望，除了高規格剎車及可調懸掛系統外，騎行模式和安全配置一應俱全，BOOM! GTS信息娛樂系統的加入讓騎行變得樂趣十足，除了CarPlay提供的諸多應用外，車載音響也讓駕駛員沉浸在駕駛的樂趣之中。
Rocket 3 R/金翼GL1800/旗艦滑翔
春風1250TR-G
簡介：春風1250TR-G算的上是國產巡航車配置巔峯，騎行模式、電子懸掛、142.8馬力的強勁動力，你無法找出另外一款國產車與之媲美。雖然國產車在近兩年來在追求排量的路上越走越遠，但能夠在排量足夠大的同時保證性能是一件非常難的事情，至少對於大多數國產廠家來説是這樣，對於1250TR-G來説，得益於KTM發動機技術的加持，讓我們看到了國產車在性能上邁出了重要一步。
從早期曝光的警用版到重慶摩展的民用量產版車型，可以看出1250TR-G繼承了TR家族大部分設計特點，但更大的體積也提供了更為充足的風阻保護，但這些都不重要，繼承自“國賓車”的威嚴感、豪華感體現的淋漓盡致。
從此前曝光的數據來看，1250TR-G使用的這款V型雙缸水冷電噴發動機與KTM有着密不可分的關係，實際排量達到1278cc，最大功率105kW（142.8馬力）/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。
在配置方面，1250TR-G破天荒的搭載了由WP提供的電子懸掛系統，可根據騎行模式和載重進行調節，另外得益於電子節氣門的加入，它成為了春風第二款匹配騎行模式的車型。在安全配置上，1250TR-G還搭載了彎道ABS系統，從12.3寸的全採TFT儀表上看，娛樂系統也是它的一大亮點，試想一下，當你開着JBL音響馳騁在車流中是一種什麼樣的感覺？
BMW R18
簡介：R18無與倫比的豪華氣質融合了德系巡航車獨特的設計風格，讓它在同級車型中獨樹一幟，雖然擁有不同於傳統美式巡航車的風格，但視覺上帶給人的氣勢和豪華感極為強烈，搭配上全新開發的1802cc拳擊手發動機，幾乎每一個熱愛原始工業風的人都難以掩蓋內心的喜愛，對於R18而言，縱使他只有67kW的最大功率，但158Nm的超強扭矩一定能夠帶給你充足的駕駛樂趣。
R18將經典的R32、R5的標誌性設計融入其中，以最經典、純粹的外觀來獲取追尋純粹機械感消費者的青睞，讓然R18並不會在意融入多少現代元素，而是在儘可能保持當下消費者騎乘需求的同時，最大限度的保證經典的延續，讓消費者購買R18時還能夠感受到寶馬摩托車所獨有的歷史文化。
在動力系統方面，R18搭載了迄今為止排量最大的拳擊手發動機，這台發動機的排量達到1802cc，比K1600系列更大，它在4750rpm時輸出67kW（91馬力）的最大功率，在3000rpm時最大扭矩為158Nm，不要小看這個數據，它在2000rpm至4000rpm範圍內，可以提供150Nm的扭矩輸出，這一點並不遜於哈雷戴維森的Milwaukee-Eight發動機。
在電子配置方面，R18搭載了三種騎行模式、前後聯動的ABS系統、牽引力控制系統、坡道輔助功能等等，這些配置能夠讓它能夠在保持經典造型的同時，又能夠成為一台科技含量不俗的當代巡航車型。
杜卡迪 街霸V4/V4S
簡介：街霸V4在性能上無限接近於Panigale V4，強大的電控系統徹底與前代街霸告別，在性能至上的同時又通過電子系統讓它變得更加可控。即便是可以把它看做是脱去導流罩跑車也不為過。現如今市面上的V4街車已經基本絕跡，街霸的強勢迴歸預示這新時代的來臨，比排量？比塊頭？這一次我們來比一比動力。
全新街霸V4在外觀上具有更強的肌肉感，V4發動機的獨特構造也讓它在視覺上看起來更加飽滿，作為杜卡迪的新一代旗艦級街車，街霸V4的基底脱身於Panigale V4，其車架部分具有加強的共同性，相比上代車型更具運動底藴，車身出色的輕量化處理讓街霸V4的乾重僅有180kg，這對於一款四缸車型來説是一個非常難得的數據，另外街霸V4 S還採用了鍛造輪圈和更多偷輕處理，乾重更是達到了178kg。
在動力系統上，街霸V4搭載了一台源自Panigale V4的Desmosedici Stradale 90° V4 水冷發動機，這台發動機的排量為1103cc，其最大功率達到了153kW（208馬力）/12750rpm，最大扭矩達到123Nm/11500rpm，雖然賬面數據比Panigale V4略低一些，但相比上代街霸已經提升非常明顯。
出色的電控是杜卡迪車型的一大特點，街霸V4也不例外，騎行模式、動力模式、彎道ABS EVO、DTC EVO（牽引力控制）、DWC EVO（車輪控制）、EBC EVO（發動機制動力控制）等旗艦級配置一應俱全，在騎行硬件配置上DPL（彈射起步）、DQS（雙向快速換擋系統）也是其標配。
總結：
高達威猛且牛氣十足的摩托車往往是路上令人矚目的焦點，多缸大排量發動機的低沉轟鳴更是能夠激發人們的駕駛慾望，在牛年即將到來之際不妨考慮一下文中的這六款牛車，騎上它們，帶你牛氣沖天一整年。
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