2020年即將收官，最新數據顯示，中國新能源車市場表現已足夠搶眼。但在一片繁榮之下，卻有一家集萬千寵愛於一身的車企與大家格格不入，它就是一汽紅旗。
據全國乘用車市場信息聯席會（下稱：乘聯會）最新發布的數據顯示，今年1-11月份，新能源汽車市場表現不俗，同比環比均實現大幅度增長，但一汽紅旗新能源車同期銷量不足4000輛，僅佔企業整體銷量的2%，甚至其中幾個月的銷量數字用一隻手都能數得過來。
在其它企業爭相搶跑新能源的大趨勢下，這不禁讓大家對紅旗捏了一把汗，掉隊的紅旗究竟怎麼了？
中國新能源車市場在後疫情時代下“報復性”增長態勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年11月份，新能源汽車零售16.9萬輛，同比增長136.5%，環比增長26.8%；1-11月份，累計零售90.3萬輛，同比增長2.7%，佔乘用車市場總量的5.1%。
然而，我們看到紅旗在新能源車市場的表現卻與大勢相去甚遠。同樣是乘聯會數據，今年1-11月，紅旗累計銷量17.47萬輛，其中，唯一一款新能源車 E-HS3累計銷量僅為3900輛，僅佔企業整體銷量的2%，甚至2、3、4、9月銷量均為個位數。
這一數字在行業內處於什麼水平？我們不妨做個橫向比較。
目前，上汽乘用車名爵品牌擁有3款主力新能源車產品，1-11月累計銷量22525輛，佔企業整體銷量的9.3%；上汽乘用車榮威和R品牌現擁有7款主力新能源車產品，新能源車累計銷量36030輛，佔企業整體銷量的10.7%；長城汽車的新能源車主力是歐拉品牌，現擁有4款新能源產品，1-11月累計銷量43516輛，佔長城整體銷量的5.74%。
（數據來源：乘聯會）
從這些數據中我們不難看到，一汽紅旗的新能源車不論是在產品數量、銷量規模，還是銷量佔比方面，都呈現出掉隊之勢。
説起當下新能源車發展問題，外界往往首先想到的就是資金，畢竟作為一個重要戰略板塊，目前新能源車市場還屬於投入培育期。
中國汽車流通協會常務理事賈新光就表示：“中國汽車品牌整體規模仍然較小，研發資金普遍低於其他合資品牌，投入不足往往是制約發展的一個重要因素。”
但對於紅旗來説，難道缺錢嗎？
早在兩年前的2018年10月，一汽集團就與16家銀行簽署了戰略合作協議。根據協議內容，16家銀行將向一汽授信10150億元，“為各項事業發展提供金融保障”，其中一項重要內容就是發展新能源車和智能網聯。
1萬億資金輸入一家車企是什麼概念？我們不妨看看最近比較火的三家新造車企業。截止目前，蔚來汽車累計融資443億元，小鵬汽車至今累計融資154億元，理想汽車累計融資約111億元。從資金層面看，1萬億可以輕鬆“再造”三家新勢力了。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世也向一品汽車表示：“寧德時代電池廠幾千億即可投產，1萬億對一家傳統車企來説，理論上足以支持發展新能源所需，但如果運用不當，則給再多的錢也無濟於事。”
對於1萬億授信將有多少花在新能源板塊？一品汽車試圖聯繫一汽紅旗公關負責人，但截止記者發稿時，一直未得到回覆。
不過，熟悉紅旗的人知道，自2017年8月徐留平主政一汽集團後，整個一汽集團的資源在向紅旗傾斜，而且新能源車又是目前各大企業爭搶的賽道。無論從企業戰略，還是高管個人來説，對新能源板塊都不敢忽視。
2018年的北京車展，徐留平在接受媒體採訪時還明確表示：“從紅旗品牌戰略來看，我們會把重點放在新能源車上，因為傳統汽車沒趕上機會，既然進入了新時代，就要在新能源領域當中去進行大的作為。”
但遺憾的是，我們看到從2018年至今紅旗品牌只推出了E-HS3和E-HS9（12月4日剛剛上市）兩款新能源產品，今年前11個月銷量只有3900輛。
既然“缺錢”的理由説不通，那紅旗在新能源車領域的低下表現究竟該歸咎於何處？“首先是戰略思路落實問題。”有業內人士在接受一品汽車採訪時表示，由於新能源車投入大而見效慢，曾經歷幾次復興無果的紅旗品牌難免出現急功近利心態，“也正因為如此，紅旗在新能源車領域的技術積累長期以來都處於低水平狀態。”
還有業內人士提醒，另外一個不容易被發現的原因是，紅旗品牌形象至今較為“老派”，無論是各種發佈活動還是營銷策略，與當下年輕化趨勢都相去甚遠，“而無論是新能源車還是車聯網，都需要‘年輕化’來做載體，品牌形象拖了紅旗發展新能源車的後腿。”
在新能源車領域掉隊的紅旗，如果僅靠燃油車能走多遠？一品汽車以普通購車者身份來到北京一家紅旗4S店，當我們表示出對紅旗產品核心三大件的擔憂時，4S店銷售人員則表示：“雖説紅旗對外稱自主研發，但1.8T發動機來自老奧迪A4L，6AT變速箱來自老天籟，它們的表現都非常穩定，可以放心。”
這不僅讓人聯想到2002年前後紅旗推出明仕、世紀星兩款中高檔轎車時的情形，當時幾乎也是採取了類似的拿來主義做法，其結果就是在短暫繁榮後很快又悄無聲息。
有觀察人士就認為，紅旗在燃油車方面能否持續尚有待觀察，但如果失去新能源車市場這塊戰略版圖，未來再追趕將會更加艱難。
在陳全世看來，由於新能源汽車的成本一直居高不下，目前行業整體尚未實現盈利。即便如此，各大車企在新能源領域的產品佈局和營銷都沒有鬆勁，甚至喊出要停售燃油車，例如沃爾沃曾宣佈2030年開始將只交付電動車。這背後既有節能減排的需要，更重要的是搶佔未來賽道。
“滿足雙積分標準需要新能源汽車，同時新能源汽車也是未來必然趨勢，沒有新能源汽車就沒有未來的市場。”賈新光表示。
我們看到，在“新四化”浪潮下，奔馳、寶馬、豐田等國際汽車巨頭都發布了電動化戰略，例如奔馳計劃至2030年，電動車型佔新車銷量一半以上份額；寶馬計劃到2030年在全球交付700萬輛電動車；豐田將挑戰2050年二氧化碳排放削減90%的目標。奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪etron等產品已經紛紛入市，搶佔新能源車市場高地。這些企業不僅是推出單一產品，更是拿出了供應鏈、電池回收、綠色生產等全價值鏈的整體戰略。
（寶馬除了i3、iX3兩款純電產品外，還有3款插電式混合動力車型）
另外，從國家層面來看，新能源汽車甚至被上升到“汽車強國”的戰略高度。在這種趨勢下，很難想象一個企業如果在新能源汽車賽道上掉隊，將會是什麼後果。
當然，紅旗不會輕易放棄新能源車這塊趨勢化戰場。2020年12月4日，紅旗E-HS9上市，這是紅旗在新能源車領域的第二款車型，價格區間與蔚來ES8、特斯拉Model X相近，不過尺寸要比後者們大一號。用中大型SUV的價格就能買到全尺寸純電SUV，看得出來，紅旗試圖想通過E-HS9來提振紅旗在新能源車領域的品牌和銷量。
不過，一品汽車在調查過程中卻發現了不堪入目的一幕。4S店中擺放的剛上市不久的紅旗E-HS9，主駕座椅後儲物護板居然已經破裂了，這不得不讓人對其品質穩定性產生嚴重擔憂。
事實上，我們在查閲資料時也發現，關於紅旗產品的品質一直是消費者投訴的重點。在某投訴類網站上，紅旗主力車型HS5的用户滿意度評分只有3分，諸如車身附件及電器、發動機、制動系統等產品質量問題屢屢被投訴。
紅旗E-HS9如果想依靠這樣的品質實現在新能源車賽道上的逆襲，或許真的是異想天開了。
與此同時，對於這個級別的產品來説，能否滿足目標人羣的需求也是未知數。乘聯會秘書長崔東樹就分析認為：“高端電動車市場用户更願意接受有新鮮感的產品，造車新勢力或許會比較受歡迎，而傳統車企想要打破傳統印象，營造讓用户接受的新鮮感，是一個漫長的過程。”
“新四化”浪潮下，企業如何佔領賽道甚至領跑？中國汽車工業協會副秘書長師建華歸結成一句話：“最主要還是根據市場需求來決定。”對紅旗來説，現有產品已經掉隊，新推出的產品又充滿未知，紅旗在新能源車市場何時能出現起色？對此，一品汽車將保持關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。