在8月13號，我們發過一篇文章《自動駕駛還是“自動投胎”，特斯拉都玩不轉的東西，究竟可不可靠？》，談到了理想ONE車主雙手脱離方向盤，不繫安全帶，愜意地躺倒在主駕駛位上，依靠駕駛輔助功能在路上行駛，不過所幸沒有發生交通事故。
但這樣的好運氣並非常有，近日，一輛蔚來ES8在瀋海高速涵江段發生交通事故，最終導致駕駛員不幸身亡。值得一提的是，事發時蔚來ES8啓用了自動駕駛功能（NOP領航狀態），事故原因與駕駛輔助脱不開關聯。
蔚來ES8車主撞車逝世
餐飲連鎖品牌美一好發佈訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（暱稱“萌劍客”）駕駛蔚來ES8汽車並啓用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，終年31歲。
事發時，蔚來ES8正處於內側道路，而前方有一輛高速公路養護車輛，當時正在收雪糕筒的，而處於NOP狀態的ES8發現目標過遲，並且車主也沒有注意到前方情況，在相對速度過大前提下，發生了猛烈的碰撞。
從事故現場的圖片來看，大量雪糕筒被輾軋撞擊，蔚來ES8受損十分嚴重發動機蓋已經完全掀起，A柱損毀。前臉擋風玻璃破碎，車頂前半部分被嚴重擠壓，駕駛者幾乎沒有任何生存空間。
對於該事件，蔚來方面也對此進行回應：Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步信息。但截止8月16號為止，蔚來汽車也未對此次進行過明確解釋與表態。
“斷電保護”被疑做手腳
據林文欽好友介紹，在事故發生後的8月12日當天，蔚來就曾派人在警方、林家家屬均不知情的情況下，於進入停放事故車輛的停車場對ES8進行了操作，實施了“斷電保護”。
而這樣的舉動也迅速引起了爭議，林文欽的親友稱，蔚來私自對車輛進行斷電保護，既不合規，也不合情理，有可能對提取數據產生影響，也不排除篡改車機數據的可能性。
而警方針對這一行為也作出了處理，在8月15日，交警已傳喚該蔚來技術人員做筆錄，並稱，若調查結果是車輛數據被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。
據悉，林文欽治喪團隊的訴求就是，要求蔚來提供事故車輛的自動駕駛數據系統記錄的行駛數據，包括車輛及系統基本信息、車輛狀態及動態信息、自動駕駛系統運行信息、行車環境信息、駕乘人員操作及狀態信息、故障信息等，以便於執法機關客觀進行本次事故的責任判定。
雖然林家家屬希望能夠在週一（8月16日）拿到雲端數據，但是蔚來汽車廈門區域公司總經理張波卻回應稱，審批蓋章需要流程，週一大概率無法提供相關數據。
蔚來的駕駛輔助是否可靠
早在2017年底蔚來ES8推出之時，其一大賣點就是NIO Pliot自動輔助駕駛功能，其搭載了三目前向攝像頭、一個車內駕駛狀態顯示頭、4個環視攝像頭、五個毫米波雷達、12個超聲波傳感器。在搭載L2級別自動駕駛功能的車型當中，如此硬件堆砌出的感知能力，絕對屬於第一梯隊。
但需要注意的是，硬件的探測能力只是駕駛輔助的一部分，未來所搭載了Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，算力為2.5 TOPS。而與之對比的是，特斯拉FSD的芯片算力為72 TOPS,功耗為72W（雙芯片），算力遠超蔚來ES8。
在去年，蔚來汽車推出了2.7.0版本NOP功能（領航輔助）時，也就是事發時車主正在使用的輔助功能，可將車載導航系統與NIO Pilot自動輔助駕駛功能相配合。
使車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑，在高速公路或者快速路上行駛，車輛可以自行完成巡航行駛、超車、自動進出匝道等功能，一定程度上實現了“自動駕駛”這一願景。
在攝像頭、雷達、芯片不變的情況下，同樣的算力要完成更多的工作，也意味着出錯的可能性更大。況且算力更高的特斯拉車型，近兩年來已經屢屢出現駕駛輔助故障導致車禍的事件，算力更低的蔚來汽車此次事故也能看出其NIO Pliot功能還不夠成熟。
回到本次事故中來，從事故車的APP行駛數據來看，事故車的最後一次駕駛里程為85公里。行駛數據視頻顯示，在此次時長為113分鐘的行駛過程中，當事人平均速度為45.1km/h、最高速度為114.6km km/h，事故發生時車輛突然從在114 km/h時左右的時速降為0，表明撞擊前未減速。
結合蔚來ES8用户手冊中NOP的解釋來看，“與Pilot和其他駕駛輔助功能一樣，“領航輔助”無法響應靜態障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區域，請立即接管車輛以控制方向和速度。”
我們推測，在事發時，由於雪糕筒上窄下寬的特殊形狀無法被毫米波雷達檢測到，而由於系統檢測到駕駛員雙手未握住方向盤，因此NOP不會進行智能變道，最終車輛撞上雪糕筒後，由於車速過高引發失控，徑直撞上工程車輛。
當然了，上述只是我們的預測，事實真相如何，最終還是要通過交警的調查取證後給出官方通報。但不可否認的是，不管OTA再怎麼升級，4年前的硬件也很難實現更高規格的自動駕駛，蔚來ES8搭載的NIO Pilot自動輔助駕駛很難成為車主心目中的“黑科技”。
車主難辭其咎
在領航輔助功能推出之時，蔚來就強調了不能把NOP等同於自動駕駛。NOP不能在非封閉型道路（如城市地面道路、山路等）使用，即在日常使用導航的場景下，NOP並不會全程可用。
駕駛員需關注車輛發出的不同類型的語音提示或通過儀表、中控屏不同的顯示模式來區分車輛當前處於NOP或是Pilot狀態，並採用不同的駕駛和控制方式。
此外，NOP目前還無法響應人、動物、交通燈及高速收費站、路障、三角警示牌等靜態障礙物。若路線前方存在交通事故、施工區域、臨時封路等情況時，需駕駛員立即接管車輛。
需要注意的是，蔚來在開啓NIO Pilot後會有監測機制，例如當駕駛者雙手脱離方向盤時，車輛會發出不同等級的警告，並且會識別駕駛者目光有沒放在前方道路上，而必要時會自動解除NIO Pilot功能。
目前車禍的詳細信息還沒給出，我們也不知道事故中的蔚來ES8車主是否用道具夾在方向盤上，讓系統誤以為已經手扶方向盤。
但可以肯定的是，但從事發當時的情況來看，車主顯然對NIO Pilot過於自信，任由駕駛輔助接管車輛，在事故發生前沒有采用相應的應急措施。加上蔚來當時沒有識別到前方障礙物，兩種原因結合到一起才引發事故。
對於駕駛輔助的解釋，絕大多數車企都慎之又慎，連以自動駕駛聞名的特斯拉，在2016年，特斯拉將其對Autopilot功能的翻譯改為“輔助自動駕駛”，避免誤導車主。
但在2019年，蔚來副總裁沈斐卻公開發了一條微博，其開着蔚來ES8，在啓動NIO Pilot的情況下邊吃早餐邊開車。雖然此後該微博被刪除了，但作為車企高管，這樣的文案無疑誘導了部分車主，讓他們對NIO Pilot的智能化過於自信。
大咖總結
瓜吃完了嗎？目前看來並沒有，由於事情剛剛發生3天時間，還有許多真相都未披露出來。例如事故發生的原因是什麼？技術人員是否對雲端數據刪除或修改？蔚來ES8駕駛輔助是否失靈？大咖也將持續關注，為大家帶來後續報道。