每一個汽車品牌都會根深蒂固的保留着自己國家或民族的氣質與情懷，例如嚴謹的德國人、浪漫的法國人、務實的日本人，他們塑造出的汽車“性格”絕對是不一樣的。坐擁英倫三島的大英帝國在鼎盛時期曾經號稱“日不落”，市場繁榮，人民生活水平也非常高。或許是基於這樣的光輝歷史，如今很多英國人都對“紳士風度”有着十分狂熱的崇拜，願意給人留下彬彬有禮且富有教養的印象。
捷豹是英國知名豪華汽車品牌，由威廉·里昂斯爵士於1922年創立，核心是“簡約的高雅與速度”。在目前捷豹引入國產的三款車型中，最能彰顯英倫紳士風度的車型，我認為非捷豹XFL莫屬。氣質是一種由內而外散發出來的獨特魅力，説不清也道不明，但只要你能夠與之產生共鳴，那就必然可以體會其中的美妙。
外觀：個性鮮明的優雅氣質
捷豹那份與生俱來的高貴氣質並不會給人咄咄逼人的壓迫感，而且在尊貴之餘還略帶一絲運動氣質，顯得並不虛偽。外觀設計方面，捷豹XFL優雅且迷人，由內而外都散發着獨特的魅力。
雖然國產版車型針對軸距進行了加長處理，但是從側面看過去，車身腰線絲滑，整體比例也十分協調，完全沒有因為加長軸距而影響原有的氣質。豪華、運動、優雅、個性，這些元素在捷豹XFL上完美融合，共同展現出了捷豹對於設計美感的獨特理解。
雖然如今的捷豹選擇了更加傾向主流審美的發展道路，“英倫範”相比曾經也明顯削弱了不少，但是古典氣質並沒有完全丟失，而且捷豹XFL也沒有忘記作為英國車應有的那份高貴與榮耀。
細節方面，前突的四邊形進氣格柵沒有任何花裏胡哨的複雜設計，引擎蓋上隆起的線條一看就是傳統英國車的感覺，十分對味兒。試駕車為旗艦運動版，裝配有R-DYNAMIC套件，包括中網處的特殊標識、黑色進氣孔以及純黑配色雙五輻輪圈等。前/後燈組均採用細窄造型的橫向結構設計，稍顯慵懶但氣質不凡。除了一些大開大合能夠左右整車氣場的設計之外，捷豹XFL在細節方面也頗具心思，包括前格柵、進氣孔、燈組內部以及車內多處，均加入了與六邊形相關的設計元素，顯得十分精緻。
內飾：簡約且不乏品質感
2021款捷豹XFL針對內飾設計進行大幅調整，一改此前老舊沉悶的面貌，與時俱進之餘也依然保留了自己的傳統特色。中控台採用較為簡約的對稱式佈局，並沒有特別複雜的結構設計或是線條勾勒，給人感覺輕鬆安逸。通過大量皮革材質的加入，捷豹XFL的內飾營造出不俗的精緻感，方寸之間，既有紅色皮革的運動張揚，同時也有鋼琴烤漆面板與木質飾板的尊貴與儒雅，彼此交融、相得益彰。
伴隨着中控台造型的調整，中控屏也由原來的內嵌式改為了更加主流的懸浮式設計，尺寸提升至11.4英寸。新車內置InControl OS 2.0系統，功能較為豐富，包括導航、手機互聯、語音控制以及車聯網均有支持，能夠滿足日常使用所需。中控屏尺寸較大，而且得益於良好的角度設置，因此即便是在強光下，屏幕反光情況也並不明顯，顯示效果十分出色。系統UI設計簡潔明快，雖然流暢性方面仍存在提升空間，但總體表現基本能夠令人滿意。
新車配備Meridian（英國之寶）音響，功放功率達400瓦，擁有12個揚聲器以及1個雙聲道低音炮。軟件方面，這套音響系統還帶有Meridian數字信號處理、座艙矯正技術以及數字高頻脈動成形系統，解析度和音質都相當出色。
空調控制區域更換為更具科技感的觸控面板，搭配大尺寸物理旋鈕以及其頂部的液晶屏幕，功能顯示直觀，操作也十分便捷。由於試駕車為頂配版本，因此後排也配有雙温區獨立空調，控制面板與操作方式均與前排保持一致。除四温區自動空調外，新車還配備有車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置以及負離子發生器，配置表現與其豪華品牌中大型車定位相符。
作為奇瑞捷豹的旗艦轎車，XFL在舒適性配置方面也毫不吝嗇，配置水平相當高。前/後排座椅均支持加熱、通風以及按摩功能，後排座椅還可以進行腰部調節，在右後側的“老闆位”，對於後排座椅、後排兩側車窗以及前排副駕駛座椅，都可以進行多項的調節，盡顯尊貴。前排座椅同樣看點十足，主/副駕駛位均支持14向電動調節，並配有座椅記憶功能。
不過比較遺憾的是，運動風格座椅支撐性較強，乘坐感受明顯偏硬，舒適性方面尚存在進步空間。此外，雖然後排使用了隱私玻璃，但遮陽簾的缺失卻還是不免顯得有失身份，而且老款車型配備的後排小桌板，在新款車型上也沒有得到延續。好在分段式雙天窗得以保留，且前半部分依然可以開啓，能夠起到通風換氣的作用。
動力：處變不驚的冷靜態度
試駕車為P300 四驅旗艦運動版，搭載高功率2.0T發動機，最大功率221kW，峯值扭矩400N·m，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。從賬面參數來看，這套動力配置的實力絕對不容小覷。
為了迎合主流趨勢，捷豹XFL早已取消了搭載3.0L機械增壓發動機的版本，全系使用2.0T發動機，並提供高/低功率兩種調校可選。作為一款旗艦中大型轎車來説，雖然這樣的動力配置看起來略顯小氣，但是放眼整個同級汽車市場，強如奔馳E級和寶馬5系，也不過僅搭載了2.0T發動機，這是行業不可逆的潮流趨勢，任誰也沒有辦法。
雖然動力參數比較亮眼，但是捷豹XFL起步加速給人的感覺卻是相當穩健，無論在D擋還是運動模式下，初段的提速過程都比較柔和，或許英國人推崇的紳士風度，就應該保持這樣的體面。發動機的低扭表現不算差，不過想要獲取不錯的加速感受，卻還是需要讓其時刻保持在2000rpm以上才會顯得遊刃有餘。
絕大多數情況下，變速箱的升擋都比較積極平順，甚至是悄無聲息。只是在降擋方面，這台8擋手自一體變速箱似乎總給人感覺是一副很不情願的態度，即便是在運動模式下全油門加速，變速箱也依然會遲疑個一秒鐘才會進行降擋，而且整個過程談不上絲滑，變速箱響應與油門操作總是會存在比較明顯的延遲。好在隨着降擋後發動機轉速的攀升，動力輸出還算給力，官方公佈的百公里加速時間僅為6.4s。雖然主觀感覺並沒有這麼快，但是在日常駕駛時，隨便輕點油門就很容易突破80km/h，總體來看動力表現還是能夠令人滿意。
油門踏板偏沉，很有歐洲車的味道，不過剎車踏板腳感適中，踩踏力度不用很大就能獲得不錯的制動效果，這樣的調校對於城市路況下擁堵跟車還是挺友好的。大力制動時，車輛的重心轉移比較順暢，制動效果也很不錯，能夠給到駕駛員很強的信心。
毫無疑問，作為一款中大型豪華轎車，你肯定不能指望它的操控有多麼出色，不過捷豹XFL卻並不想這麼世俗。前雙叉臂後多連桿懸架調校風格極具韌勁兒，而且支持性很足，在經過較大坑窪或減速坎時，甚至還會感覺彈簧偏硬。有一説一，如此的底盤調校風格在這個級別車型中的確是非常少見，不僅懸架偏硬，座椅同樣偏硬，這可是旗艦轎車啊！捷豹也是真敢整活兒。
受限於尺寸以及較長的軸距，捷豹XFL開起來確實不算靈活，但相對來説，那種大車特有的蠢笨感，在它身上貌似也基本感受不到。底盤紮實緊湊，即便是以較高的時速進行轉向，彈簧對於車廂的支撐也依然充足，側傾並不明顯。連續併線時，車尾顯得相當安分，這與其四驅形式無疑是密不可分的，就算是開上山路，捷豹XFL也會竭盡所能向它的小弟XEL看齊。總而言之，捷豹XFL雖然貴為中大型旗艦轎車，但是它卻擁有着一顆並不安分的運動心，作為英國汽車品牌，賽車基因當真是與生俱來的。
空間：“長軸”效果顯著
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間餘量充足，腿部不會產生擠壓感。儲物方面，門板儲物槽容積一般，開口偏小且沒有配備隔物板。中控台底部的儲物槽內帶有橡膠材質的防滑墊，並且支持無線充電，實用性較強。前排連通的杯架內部配有橡膠限位器，可以保證在行駛過程中不會出現晃灑的情況，杯架左側還設計有放置鑰匙的小儲物槽。前排中央扶手內部配有USB接口，不過容積實在太小，除了票據及高速卡，實在想不到還能放置什麼其它物品。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，加長之後的捷豹XFL具備了相當出色的後排腿部空間，無論是“二郎腿”還是“北京癱”，都能施展得開。不過，相較於寬敞的縱向及橫向空間，後排頭部空間就顯得比較侷促，坐好後僅有四指左右的餘量。
儲物方面，後門板儲物槽雖然被座椅調節按鍵佔據了部分空間，但是依然可以放下不少物品，配合前排座椅置物網兜，實用性表現還算出色。同時，後排中央扶手前端採用了摺疊杯架，有效節約空間，後方配有儲物槽，支持無線充電，再後側是帶有蓋板的儲物盒，內部由絨布材質包裹，細節設計很是貼心。
後備廂內部空間規整，兩側也沒有輪拱侵佔空間的情況，空間利用率比較高。雖然後排座椅無法進行放倒，但作為這個級別的中大型轎車，其實也能夠理解，況且後備廂本來的容積也不算小，就算不能進行空間擴展，影響也不大。電動後尾門支持感應開啓，而且從車內及車外均能打開尾門，操作十分便利。
安全：硬件配置十分得體
安全方面，2021款捷豹XFL配備前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓顯示、牽引力控制、車身穩定控制系統等被動安全系統，此外還有像併線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別以及主動剎車等主動安全配置，“武裝”十分齊全。
實測過程中，併線輔助功能反應靈敏，一旦車輛壓線或者未打轉向燈併線，就會發出提示並對方向盤進行自動校正，修正力度適中，不會給人感覺太過突兀。主動剎車系統敏感度偏低，基本都是在突破安全值的最後一刻才會出現，個人認為這樣的設置非常合理，否則如果太過神經質，安全是得以保證了，但日常使用的感受卻並不會很好。
總結：