楠木軒

23萬提了輛豐田凱美瑞,開了6個月後,車主想説一句心裏話

由 由振山 發佈於 綜合

大家好,我是凱美瑞車主許先生,是一名公司白領,年收入15萬左右。在我還在讀大學的時候,就開始憧憬着工作後有錢人了要買什麼車,直到畢業工作5年,也沒有想到會是一輛中庸甚至有點“油膩”的凱美瑞。為什麼?當初也幻想着要買一台要酷炫開起來要運動的車最好是寶馬3系之類,後來才發現車只是代步工具,皮實耐用,能遮風擋雨就可以。

不過凱美瑞的外觀可以説是“女大十八變”,沒有之前那麼油膩,變帥氣年輕了很多,讓我對它很有好感。前臉運動且有活力,車身側面比較低矮,造型扁平而且比例較為修長,乍一看有着相當不錯的運動感,與雷克薩斯ES的設計風格相似。車尾的設計稍顯平淡,與激進的車頭相比,扁平的造型則為它增添了幾分穩重。

我對這代凱美瑞的內飾造型很吸引我,Y型設計風格同樣和雷克薩斯頗為相似。中控台表面有大面積皮質材料覆蓋,視覺感受不錯。做工用料倒是很紮實、厚道。仿木紋的飾板。有人覺得非實木不夠檔次,但我覺得看起來上檔次就行不顯老氣,7英寸液晶屏可以顯示豐富的車輛信息,座椅擁有較好的舒適性。在後排中央長時間乘坐不太適合,靠背較硬且頭部空間侷促。

動力方面:凱美瑞2.0L車型更換新的發動機,採用D-4S雙噴射系統,發動機熱效率為40%,技術方面還是比較先進的,並且最大輸出功率178馬力及峯值扭矩為210牛米。原先的愛信6AT變速箱被更換為CVT變速箱,個人還是偏好AT變速箱,好在這台CVT變速箱加入了起步齒輪,低速響應表現不錯。缺點是從起步齒輪切換至CVT時會有一些動力輸出中斷,這種情況只在急加速階段才會出現。

CVT變速箱可以模擬10個擋位,換擋過程非常平順。在解除“保護”CVT結構的情況下,動力同樣有着更直接、快速的起步感受。三種駕駛模式變速箱的換擋邏輯也不同,普通模式踩下接近1/2油門行程,發動機轉速會盡可能壓低,來達到省油的目的。平時也做過小城市,暢通路段和擁堵路段各佔50%,共行駛了125.8公里加油量為8.10升,測算出實際油耗為6.43L/100km,還是非常滿意。

凱美瑞的轉向手感回饋力度適中,並且有着不錯的路感和指向精度,圏數較少運動感比較強。全力起步時,前輪有很輕微的打滑,前懸掛拉伸比較明顯,後懸懸掛也有一定的壓縮,最大起步轉速在2300轉左右。

新平台下的底盤沒有一味追求“鬆軟”的舒適取向,而是帶有一些厚重感面對各種顛簸都能化解的恰到好處富有彈性,高速駕駛也很穩定,和之前開過同事的邁騰有點類似,不過沒有邁騰那樣紮實的感覺。

寫在最後

總的來説,23萬提了這輛豐田凱美瑞,深度駕駛體驗了6個月以後,想説一句心裏話,挑車最重要先挑三大件:發動機、底盤、變速箱。對於家用代步來説,發動機和變速箱起碼開5-6年不用修,不會漏油和滲油才是最關鍵,當然凱美瑞也並不完美,比如説相對同級別的車型它的性價比一般。還有其他用車問題歡迎下方留言評論,謝謝!