文丨冬樹童
歷經45天，縱貫中華大地，行程1.2萬餘公里後，紅旗旗跡中國活動今年再次啓程。
陽春三月，從成都到蒙頂山下，茶香四溢，智電汽車應邀參加紅旗品牌的雙車試駕活動，此次活動以紅旗H9和紅旗E-HS9作為重點體驗車型，通過全面、深入的靜態品鑑和動態體驗，充分體驗紅旗"雙9"的極致魅點。
縱觀當前國際形勢，科技領域如手機、服裝領域如衣褲、出行領域如汽車，這對中國品牌重塑國內市場競爭格局來説，當前是最好的時代。
國力覺醒，中高端消費意識重構，致敬強國時代，紅旗H9、紅旗E-HS9生逢其時，向世界汽車行業喊出"最強中國音"。
紅旗H9和紅旗E-HS9代表了紅旗品牌的頂尖水平，作為中式豪華旗艦的代表車型，兩款車型極具中國文化，都以中式美學為思考基礎，以現代藝術為表達的設計，成就了紅旗獨特的風格。
如紅旗E-HS9外觀設計，格柵靈感來自於高山飛瀑，搭配"夢想激盪，振翅飛翔"的前大燈，映襯東方審美"氣宇軒昂，身姿挺拔"；
其車尾汲取天安門城樓的造型為元素，縱橫交錯，莊重威嚴；C、D柱的設計靈感取之於中國古典圖騰——環形魚，動極而靜，靜極復動，傳遞共生互聯的和諧之美。
而紅旗H9也攬獎無數，"2021中國車設計大獎"、 《2020中國汽車風雲盛典》"評委會年度創新大獎"，紅旗H9、E-HS9在第八屆軒轅獎頒獎盛典上還分別斬獲了"2021中國年度汽車"大獎和"2021中國年度十佳汽車"的殊榮。
從紅旗H9、E-HS9這兩款氣韻相通的極致產品當中，仿若芳華綻放在一個新時代的起點上，恰似渾若天成的格律瑰寶，自成精妙，纖纖如畫的儒雅風貌，顯耀生輝，無不體現出新高尚設計所塑造出的獨特東方美學範式——中國藝術的時代精神。
在試駕過程中，筆者重點體驗了紅旗H9，除了國賓級的內飾氛圍及舒適外，最讓筆者感到驚喜的是它"國賓級的智能交互體驗"。
紅旗H9全新的語音控制系統採用了科大訊飛語音定位技術，其四音區產品讓紅旗汽車能夠"耳聽八方"，可以判斷乘客發出指令時的位置，並提供針對位置的語音服務，讓汽車駕駛更安全、更智能、更有趣。
比如你坐在駕駛位，對中控説一句"你好紅旗，打開按摩座椅"，系統會準確理解你的意圖，根據聲源方向打開駕駛位按摩功能；再比如你坐在副駕駛位，對中控説一句"你好紅旗，打開座椅加熱"，它可以迅速打開副駕駛座椅加熱功能。
千萬別覺得現在汽車上用的語音操控技術已經非常成熟，用過的消費者都知道，傳統語音方案僅能保證前排效果，有些甚至只能保證主駕效果，後排幾乎都是不可用狀態。紅旗H9則是搭載了智能網聯繫統，可多人整車環境下的語音交互，不懼干擾，輕鬆實現多位置智能反饋。
而同樣定位豪華旗艦的紅旗E-HS9，誕生於全新電動智能網聯技術平台（FME），其7塊多媒體屏幕，組成了紅旗E-HS9的一體化情感交互座艙。
在全新一代紅旗智能網聯繫統的加持下，紅旗E-HS9已經不再是一套簡單的車載娛樂系統，其豐富且智能的智慧生態服務系統，打造出了千人千面的一體化情感座艙，滿足每一位乘客獨立的娛樂性需求以及個性化需求。
談及智能汽車，智能駕駛自然是要體驗。
其中，紅旗H9搭載了紅旗Smile 1.0智能車載系統，並能實現L2.5級自動駕駛全場景自動泊車等19項駕駛輔助功能，並且還獲得了國內首批智能網聯汽車產品CL2級認證（CL2認證就是中汽研華誠認證聯合SAEInternational國際自動機工程師學會共同推出，面向國內市場首個搭載L2級自動駕駛功能的汽車產品進行相關測試的認證體系）。
而紅旗E-HS9在智能駕駛方面更有看點，其搭載千尋位置FindAUTO高精度定位量產服務，可獲得最高精度為20釐米的衞星定位結果，幫助車載系統精準判斷車輛在主輔路、高架上等複雜場景所處的車道，從而實現L3級自動駕駛與C-V2X的功能，該車型也是行業首款在多個LTE-V2X通信場景下實現100%輔助預警驗證的量產車型。
一個是C+級豪華旗艦純電動SUV，一個是C+級豪華旗艦轎車，紅旗E-HS9和紅旗H9兩款車型軸距都超過3米，超大空間表現帶來的舒適感是非常讓人滿足的。特別是後排，乘坐感受如果要用川渝方言的話，大概就是"巴適"和"安逸"二詞。
而在內飾用料及氛圍方面，兩款車型都可以用"奢"字概括。以筆者重點體驗的紅旗H9為例，其內飾採用"東方意境"設計理念，採用環繞式的座艙設計，所有內飾線條都沒有稜角，層次分明張弛有度，如水墨畫一樣寫意。
另外，紅旗H9用料頗為講究，僅是中控台區域就通過了四種（烤漆飾板、鍍鉻、皮、木紋飾板）材料的組合來體現層次感，而雙懸浮式液晶屏設計將豪華科技完美嵌入中式典雅氛圍之中，另外雙層隔音玻璃、三圈完整膠條、BOSE音響系統的主動降噪技術，整車噪音控制水平相當高，有種車門一關"兩個世界"的感覺。
如果説紅旗H9能給人一種SUV的乘坐感覺，那麼紅旗E-HS9則能給人一種MPV的"從容感"，特別是四座車型，其後排不僅有獨立空調、座椅靠背/腿託調節、座椅加熱/通風/按摩、老闆鍵、辦公桌板，連後排中央扶手和前排座椅後方都加入了屏幕，這應是最奢華的自主品牌後座。
在動態試駕感受方面，筆者更願意用兩款好茶來形容。
首先是紅旗H9，筆者試駕的是頂配車型，其搭載3.0T V6機械增壓發動機，在2500轉的時候就能達到400N·m的最大扭矩，近兩噸的車身百公里加速僅7.1s，所匹配的7擋濕式雙離合變速箱，動力響應極為迅速，但又並不顯得突兀。
開起來的感覺就像是喝大紅袍，濃而厚醇，有快感但又無澀感，清純不雜且輕快舒適。
而紅旗E-HS9，作為一輛純電動汽車，動力性能是其最大的優勢，中高配車型搭載前後雙永磁/同步電機，電動機總功率為405kW，總扭矩達到了750N·m，超2.6噸的整備質量，百公里加速也僅為5.1s，整車動力系統實為強悍。
開起來的感覺就像是喝西湖龍井，淡而遠、香而清。相比起紅旗H9的3.0T V6機械增壓發動機帶來的濃烈內燃機味道，紅旗E-HS9則是"甘香而不洌，啜之淡然，似乎無味，飲過之後，此無味之味，仍至味也"，它可以帶來一種非常輕快的駕乘之感。
回首2017年，彼時的紅旗全年只完成了不到5000台的銷量。對於一個承載了無數國人美好回憶的品牌來説，這個成績難言合格。
2018年，是徐留平"掌門"紅旗品牌的第一個完整年，靠着紅旗H5和紅旗H7兩款車型提前實現3萬輛的全年銷售目標，增長速度之快更是讓業界為之側目；
2019年，紅旗品牌年總銷量再攀新高峯，突破10萬輛大關，同比增長203%，比預計的計劃整整提前了一年；2020年，紅旗品牌提前一週達成年度20萬銷量目標，同比增長100%，這是自2018年突破3萬輛，2019年突破10萬輛以來，實現的又一個歷史性跨越。
徐留平時代紅旗銷量爆發，越來越多的暢銷產品。
騏驥千里，非一日之功。爆款紅旗車背後是改革的力量，徐留平入主一汽之後，旋即開展了大刀闊斧的改革，從體制上、機制上為紅旗注入了全新的活力。
與此同時，徐總勵精圖治、重視科技，僅是剛剛過去的2020年，中國一汽全年申請專利3508項，同比增長19.8%，實現專利公開數量行業第一，為產品品質保證提供有力支撐。
這也是為什麼售價大幾十萬，定位超旗艦、超豪華的紅旗H9和E-HS9，能夠成功打破豪華車市場格局的根本原因之一。
目前，紅旗品牌 "雙5雙7雙9"的產品矩陣已經成型。
煥新的紅旗H5產品力全面升級，HS5作為紅旗首款豪華B級SUV上市以來持續熱銷。紅旗HS7、紅旗H7等車型也都在對應細分市場安營紮根，紅旗品牌的產品基礎不斷夯實。
形象擔當紅旗H9樹立起行業C+級的全新標杆，全面引領品牌向上，E-HS9則集中展示了紅旗在電動化、智能網聯等領域的最新技術成果，已然成為中國高端純電車型的新旗艦。
從紅旗H5到紅旗H9,從紅旗HS5到紅旗E-HS9，紅旗在復興之路上確實越來越自信，也越來越得心應手，它懂得將中國元素與汽車工業無縫鏈接在一起，把國學典雅和現代時尚完美融合。
中國豪華品牌，需要紅旗；世界汽車行業，需要有紅旗這樣一個"最強中國音"。