首月銷量4002台，哈弗初戀成功了還是失敗了？

哈弗「初戀」銷量在預料之中·而且已經略高

在汽車的命名方面哈弗有些“放飛自我”，撇開“生物系”的赤兔、大狗、黑貓、好貓以外，該品牌又打造了一款名為【初戀】的SUV；這款車着實吸引了很多年輕人，尤其是具體版本的命名很令人懷念。

但是客觀評價這款車是絕對不建議選擇的，在哈弗的“車海戰術”中已然出現了一些“套路產品”，初戀就算其中之一；先撇開車輛的性能品質不談，外觀設計水平夠得着“初戀”的定義嗎？

手動版本特點解析

相信初戀總是美好的，回憶當然會更美好；然而哈弗初戀的設計水平着實一般，尤其是中網和燈組的設計感比較另類。不過動力傳動系統的水平也更加另類了，也許哈弗這是在暗示“初戀總比較費錢”吧。

作為車身尺寸僅為4472*1841*1619，軸距2700mm的準緊湊級SUV而言，這個價格是略高一些的；因為相同預算已經有相同排量的自動擋汽車可以選擇，那麼6MT手動擋則顯得沒有什麼競爭力了。

而配置方面都只有基礎的前排或側氣囊，ESP系統，低配還在用織物座椅、鹵素大燈和手動空調，手動版本均無天窗。尷尬的是車機連導航模塊都沒有，這個配置水平真的不算高——畢竟裝備的發動機是落後的4G15。

「GW4G15K·1.5T」雖然是升級版本，但是動力儲備還是低至110kw/220N·m（2000~4000rpm）的水平，相比老款發動機水平如何呢？

但是老款4G15的最大扭矩是能夠在1800-4400rpm區間維持峯值的，新款扭矩略高一些卻縮小的發力範圍，水平似乎也沒有什麼提升。

要知道這款發動機還在使用落後的多點電噴技術，噴油嘴佈局在進氣門之前的進氣歧管內部；這個進氣管是非常狹窄的，所以噴油壓力就不能過高，標準多為2.5/3.0/3.5bar。

低壓噴油無法實現燃油的高效率蒸發，因為噴射的燃油油珠粒徑過大；蒸發效果差則做功衝程的燃燒效率低，扭矩總是會比較小。而（扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力），扭矩低則馬力弱（動力差）。

自動版本特點解析

如果説哈弗初戀的手動版本性價比不高的話，自動版的性價比就更低了。

價格重合的競品已經有很多，比如CS55PLUS、宋PLUS、博越自動擋，以及一些相當不錯的國產轎車。這些車的共同點是都是用了缸內直噴發動機和七檔濕式雙離合變速器，什麼是缸內直噴？參考下圖。

這是長城汽車自主研發的4B15·1.5T發動機的噴油演示，噴油嘴在氣缸內部，噴油壓力達到了200bar；雖然這個標準並不算很高，因為競品側置噴油嘴的壓力可以達到350bar，是GW4G15的100倍左右。不過4B15的垂直（懸吊式）噴油嘴尤其獨到的優勢，所以壓力略低但也實現了強勁的動力。

扭矩比老款4G15領先65N·m，這是個什麼概念呢？——都以2000rpm運行的話，4G15的馬力只是62PS，而4B15則達到了81PS！公制馬力1PS等於75公斤每秒每米的驅動力。差值19馬力則為1425kg·1m/1s的差值1——4G15追初戀可能追不上，4B15就能追得上了。

再看配置：大一版本的配置比手動版多出導航模塊等功能配置，但到自動擋大二版本仍舊使用鹵素燈，但好在多出了全景天窗；只是直到大三版本的座椅都還沒有前排加熱，這是不是有些不太“體貼”了呢？

旗艦大四版本終於加入了L2級自動駕駛配置，同時也加入了自動標車和發動機啓停等系統；僅論配置倒是與價格匹配了，不過發動機的落後仍然是配置無法掩飾的問題。即使這台機器匹配七檔濕式雙離合變速箱，動力感受也是平平無奇。

結語：哈弗初戀這款車的性價比實際非常一般，發動機用老款機型，除旗艦版以外的配置也都平平無奇；而後懸架又使用了“扭力梁”非獨立懸架，貌似整車都找不到亮點了。因其價格重合的哈弗F5/H6/F7·4B15版本的製造成本似乎更高，這就足見初戀這款SUV的“水分”略大。

哈弗汽車的命名確實很有意思，對於年輕消費者會很有吸引力；然而不要小看新生代的年輕汽車消費者，因為這些年輕人更會做功課。