春運前的“復興號”
“復興號”上的靜音車廂
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不知不覺，2021年春節已經臨近，一年一度的春運即將拉開帷幕，今年春運從1月28日開始，至3月8日結束，為期40天。
春節近了、年味重了，鄉愁也隨之來了。2020年是特殊的一年，2021年春運同樣面臨考驗，常態化的疫情防控工作持續推進，今年各地紛紛鼓勵在外務工人員“就地過年”，對於春運一線的鐵路工作人員來説，做好疫情防控、保障春運旅客平安到家，為更多想要回家的旅客提供更加貼心的服務，則是工作重點。成都商報-紅星新聞從今日開始陸續推出“開往春天的列車——關注2021春運”系列報道，聚焦春運，捕捉2021春運中的温暖鏡頭。
一個月之前，成渝高鐵線經過技術改造，技術裝備水平完全具備了按最高時速350公里安全運營的條件，達標提速提質。同時，“復興號”也於同一時間上線，服務於成渝間往來的旅客。
2021年春運，是成渝開行“復興號”之後的首個春運。“復興號”的開行，讓成渝之間的旅行距離縮短至1小時通達，雙城生活更加便捷。“復興號”為兩地人民帶來便利的同時，首個春運對於司機、列車員、檢修員同樣是一次考驗。
乘客體驗
更像“上班”而非出差
1月18日早晨，第一次乘坐“復興號”的高飛，特意起了個大早，提前半個多小時趕到重慶沙坪壩站，準備乘坐8點出發的“復興號”到成都出差。
其實，像這樣的雙城上班生活，高飛已經持續了3年之久。“每個月一次，每次持續一週。”據高飛介紹，他在一家汽車零配件企業上班，日常的工作中，他需要兼顧重慶、成都兩個分公司的事務。從2017年入職以來，雙城生活成為他的日常，動車成為他往來兩地間最便捷的通行方式。
“起個大早，就為體驗高鐵一小時成渝雙城上班生活。”隨着列車速度不斷提升，高飛從剛上車的興奮中緩過神，拿出電腦記錄下這一刻的乘車感受。看着窗外飛快向後倒退的景物，他不禁想起2003年第一次乘車到成都的景象——晃晃悠悠的大巴車上，昏昏欲睡的乘客隨着車輛的起伏東倒西歪，這一趟行程他用了近8小時才到成都龍泉驛。
隨着成渝間“復興號”的開行，成渝實現一小時通達，不僅讓兩個城市之間的距離更近，兩地市民間的心理認同也悄然發生了改變。“坐復興號到成都出差，感覺更像是到成都上班，並非出差。”高飛告訴記者，一個半小時到達成都分公司，這比他在重慶分公司上班用時還短。
目前，成渝間每日開行“復興號”25對，往來兩地動車達87.5對，平均每20分鐘一趟。
保證準點
司機不敢隨便“踩”剎車
1月22日上午10時29分，由江潔駕駛的G3290次列車緩緩駛入成都東站。準時、準點、安全抵達後，江潔緊繃的神經一下放鬆了下來，坐在駕駛座椅上的他，開始考慮中午吃點啥。
江潔是重慶機務段成渝高鐵動車隊動車組司機，今年36歲的他，是一名駕齡達13年的“老司機”，從普速到動車再到“復興號”他都開過，其中最讓他費神的當屬“復興號”。
“開普速車，可能三四個小時之後才會覺得累，而開‘復興號’每跑完一趟都要就地休息一下。”江潔告訴記者，“復興號”速度更快，司機需要時刻緊繃神經，不斷觀察車輛行駛情況，上坡“踩”油門、下坡“踩”剎車，始終將車速控制在目標速度範圍內，以保證列車準時抵達，不會晚點。
進站前“踩”剎車同樣是一項考驗技術的活。“復興號”車速更快，制動距離更長，但“踩”剎車的時間卻不能太久。“剎車‘踩’早了，列車有可能晚點，‘踩’晚了，進站不能制動，更加危險。”江潔説，“復興號”開行前，他來回值乘試驗列車3000多公里，之後通過不斷摸索，才將“踩”剎車不早不晚的訣竅基本掌握。
春運期間旅客增多，成渝線上一些站點僅停靠2分鐘時間，除去開關門，真正留給旅客上下車的時間只有1分鐘左右。“春運期間很多時候1分鐘時間，旅客還未全部上車，只有適當延長停留時間，等所有旅客上車後，車輛才會再次啓動，這時就需要在行程中搶一些時間出來。”江潔説。(成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆 攝影記者 呂國應)