都説日本有兩個倔強的企業，一個是“賣車只為研發轉子”的馬自達，另外一個就是當年WRC冠軍常客斯巴魯。兩者都是以技術男著稱，相比起馬自達，斯巴魯顯得更加“直男”，除了多年堅持使用水平對置發動機+全時四驅系統以外，多年未重造的設計加上比較一般的內飾，讓斯巴魯成為小部分玩家的心頭好。
斯巴魯的WRC歷史我們就不多贅述，科林麥克雷的名聲早已傳遍全球，25個WRC冠軍，42次登上領獎台，成績就是這英國人戰績的勳章。而伴隨着他成為英雄的正是斯巴魯。
目前日系車早已從90年代的瘋狂中迴歸平淡，家用、平民化、空間大是主流汽車追求，而斯巴魯雖有傲骨，卻難敵現實，最終還是迴歸到量產民用車當中。
近日，筆者從外媒中獲取到一組斯巴魯新傲虎Wilderness Edition版本諜照，據悉該車將於今年下半年發佈，並於年底或者明年年初上市。
在外觀上，雖然有厚重的偽裝布覆蓋着車輛，但是整體的輪廓依舊清晰，新車的前進氣格柵和霧燈區域有所改變，六邊形的進氣格柵跟現款的車型有些許出入，並且從圖片中可以看到中網的面積偏小，內部使用蜂窩狀的造型，體現出車輛的運動感及野性。
下方的散熱口同樣是蜂窩狀，並且霧燈的位置改為靠近下格柵處而並非老款車型的車身兩側，同時內部呈現花瓣形狀，相信是斯巴魯通過點狀的LED實現。相比起現款車型，筆者個人認為Wilderness Edition會更有範一些，現款的霧燈則傾向穩重、中庸。
頭燈依舊是斯巴魯的傳統，C字型的日間行車燈使用多年，內部使用LED光源，轉向燈如無意外使用的是普通鹵素光源，雖説LED光源會更加先進，但是鹵素光源的留光效果會更強，對於一些需要提醒其餘道路交通參與者的轉向燈來説也未嘗不是一件好事。
上圖為現款傲虎
值得一提的是，從圖片中可以明顯看到全新傲虎Wilderness Edition比現款在售車型更加高大，懸掛經過原廠升級，總體看起來更有越野車的味道，但是車身造型卻是類旅行車的形制；六輻的輪轂既簡約又不簡單，細看下來還會發現，Wilderness Edition的剎車卡鉗好像比普通版本的更大？
從諜照中可以看到，傲虎Wilderness Edition在車頂增加了行李架，特別是對於國外用户來説，車頂行李架有明顯的好處，可以在車頂安裝外置行李箱、雪板等户外用品，而這些人羣又是傲虎的目標人羣，可謂是針對性設計。同時，新車同樣擁有後排隱私玻璃的設計，更好營造私密空間。
車尾部分，兩側尾燈使用C字型設計，也是跟現款傲虎最顯著的區別，現款整體造型會更加樸實，而新款造型會偏向前衞，並且使用最新的燈帶式行車燈，但轉向燈依舊是鹵素設計。
從圖片中可以查看車輛的“裙底”，雙邊雙出的排氣管以及四輪獨立懸掛赫然在目，並可以從中看到新車的後差速器，這也可以看做是斯巴魯炫技的方式之一。彷彿在對外説：看，我有全時四驅！你呢？
參考現款車型，車身尺寸為4835/1840/1618mm，軸距為2745mm；雖説傲虎是跨界旅行車，但是其離地間隙已經超越了部分城市SUV車型，所以不要懷疑該車的過爛路能力，再加上Wilderness Edition將車身再一次升高，車輛越野能力進一步增強！
作為特別版車型，在內飾方面不會作出什麼特別明顯的變化，整體佈局可以參考現款車型，整體設計中規中矩，大尺寸的屏幕鑲嵌在內飾中央，儀表還是保留傳統的雙炮筒儀表，雖然中央屏幕尺寸較大，但內飾設計依舊存在要提升的地方。作為一輛超過30萬售價的車型，這種內飾設計有提升空間，雖然皮質、軟性材料不會少，但希望斯巴魯總是在造型、樣式上多做文章。
EyeSight系統是斯巴魯的賣點，根據筆者實際體驗，EyeSight系統通過高精度的雙目攝像頭，可以有效識別馬路上模糊的行車線，即便是鄉間道路也能夠有足夠的識別率。此外，EyeSight是目前筆者用過最接近人工操作的系統之一，無論是自適應巡航時的剎車力度，還是車道保持回正的效果都是偏温柔，並且能做到緩剎緩提速，不會出現前車剎車，車輛直接急剎的情況。筆者曾經跟同事一起乘坐斯巴魯出行，在使用該系統過程中，筆者同事竟然沒發現正在使用輔助駕駛系統。
在某汽車網站測評當中，斯巴魯的EyeSight系統更是在夜間AEB剎車測試中獲得了相當好的成績，無論是10km/h、30km/h還是50km/h都能夠完全識別前方障礙物從而剎停車輛。在鬼探頭測試中，斯巴魯的EyeSight系統依舊錶現優秀，能夠完全避免碰撞，同時在假人穿過車頭區域後，會自動釋放制動力，完全模擬人類的反應行為！
在國內，斯巴魯最強的動力莫過於那台2.5L水平對置發動機，最大馬力171Ps，最大扭矩235N·m，配合上CVT變速箱，讓整套動力系統更加“與世無爭”，對比起先如今動輒200多匹的2.0T發動機，這套動力總成有提升的空間，如果能引進海外的渦輪增壓發動機，相信會將動力一舉成為斯巴魯車型的亮點。
據外媒所稱，海外版傲虎Wilderness Edition除了這套2.5L水平對置發動機以外，還會有一台2.4T渦輪增壓發動機可選。對於國內消費者來説，簡直不要太“口水”！就像EJ系列發動機一樣，這台2.5L水平對置發動機已經使用多年，如果斯巴魯能夠痛定思痛，將最新的2.4T發動機引入，相信會挽回不少搖擺中的客户。
傲虎在斯巴魯SUV家族中具有鮮明的跨界旅行風格，並且斯巴魯車型在美國的認可度相當高，月均銷量能維持在1萬輛以上，而在國內，受限於車型的老舊，動力系統的孱弱，讓斯巴魯一直是小眾的選擇。在Wilderness Edition版本上，斯巴魯再一次升高了傲虎的底盤，更加強調了該車的越野特點，明顯希望專攻跨界領域。
其實，傲虎車型在中國的時間不算短，在前段時間某聚會上，筆者依舊能夠看到當年第一代進入中國的傲虎。從1994年第一代傲虎面世，到而是多年後的今天，該車其實經歷了六代的傳承與發展。
要説傲虎，就不得不説説力獅。美國從70年代中期開始逐漸轉向貿易保護主義，1981年美國迫使日本主動限制汽車出口，在1985年《廣場協議》簽訂後，日元升值給汽車出口造成巨大沖擊，而由於過度依賴對美國的出口，在80年代末期，富士重工的經營變得非常嚴峻。
為了克服危機，富士重工推出代號為44B的第一代斯巴魯力獅，該車顛覆了以前樸素的形象，在美國市場大獲成功。美國市場自60年代以來，對SUV的需求逐漸旺盛，進入90年代後SUV更是成為熱潮，並視為身份的象徵，而傲虎就此誕生。
時間來到2003年，在法蘭克福車展上，第四代力獅首次亮相，而其衍生車型傲虎也隨之升級到第三代。這一代車型取消了上兩代車型的雙色車身，使用全新的格柵以及淚眼大燈，更顯時尚氣息。2004年，傲虎隨着斯巴魯品牌正式進入中國市場，引進車型包括3.0L水平對置六缸以及2.5L水平對置四缸發動機，搭配4/5速自動變速箱。
2005年，傲虎新增了與翼豹WRX相同的2.5T渦輪增壓發動機，這款發動機能爆發243Ps馬力。在2008年，傲虎面向歐洲市場推出2.0L水平對置柴油四缸發動機，同年傲虎開始配備EyeSight行車安全輔助系統，通過雙目立體攝像頭實現了帶制動功能的巡航，車道偏離預警等高階輔助駕駛功能。
2009年，第四代傲虎在紐約車展首次亮相，同年廣州車展登錄中國市場，尺寸上相比起上一代車型明顯大了一圈，長寬高分別為4775/1820/1615mm，軸距達到了2745mm。
動力方面，第四代傲虎使用2.5L、3.6L兩款水平對置發動機，分別匹配6速手動、5速自動和CVT變速箱。通過車身動態控制系統、搖籃式發動機托架等新技術，傲虎在操控性和安全性得到明顯進步，2010年改款後還升級了第二代EyeSight系統。
2014年紐約車展，斯巴魯發佈第五代傲虎，針對中國市場推出2.0L缸內直噴渦輪增壓發動機，最大馬力241Ps，同時還首次引入主動式扭矩引導系統以及X-Mode駕駛輔助系統，能對發動機、變速箱、制動以及其他關鍵系統綜合控制。
選擇斯巴魯的消費者大多數是斯巴魯的忠實粉絲，而其他用户可能隨便一個備選車型就會將其pass掉，説實話，傲虎確實老了，不管是外觀還是內飾和動力，要在2021年花30多萬的價格購買一輛斯巴魯的確是真愛。同樣的價格，漢蘭達、途昂、冠道、鋭界、XT5、XC60，這一類SUV多如牛毛，從產品力角度來看，現款傲虎的競爭力真的不算強，希望下一代傲虎能夠挽回消費者心中那一抹藍。
當然，隨着Wilderness Edition車型的推出，傲虎進一步完善其產品線，更喜歡外出旅行的用户，選擇底盤更高，設計更新穎的Wilderness Edition自然是一個不會錯的選擇，更野性更潮流更有追求；當然，如果購買Wilderness Edition筆者強烈建議您購買2.4T的版本。